4月1日，新的汽車消費稅已正式頒布實施，根據(jù)新的汽車消費稅政策，在乘用車方面，所有2.0L以上車型稅率至少提高4%。但記者在走訪了京城幾家車市后，發(fā)現(xiàn)價格變化并不明顯。消費稅調(diào)整并沒有使車市出現(xiàn)立竿見影的變化，小排量車沒說降，大排量車也不言漲。有專家指出，由于消費稅的實施還有一段緩沖期，真正的報稅還要等到下個月進行。大排量的車型是否漲價還要看市場的反應(yīng)，因此，預(yù)計隨著“五一”的臨近，各廠家的價格促銷將再次打響。

　　記者在北京最大的汽車交易市場——亞運村車市看到，咨詢小排量車的人明顯多于往日，很多人都在詢問能否降價或優(yōu)惠的問題。看來對于小排量車在京解禁關(guān)心的消費者不在少數(shù)。同時有分析認為，對于排氣量1.5L以下的經(jīng)濟型轎車，其消費稅將下調(diào)2個百分點，因此存在一定的價格下降空間。一些經(jīng)銷商告訴記者，目前小排量汽車還沒有降價，來車行詢問的顧客很多。一小部分顧客寄希望于經(jīng)濟型轎車未來的降價，對此，許多經(jīng)銷商持懷疑態(tài)度。他們認為，經(jīng)濟型轎車的價格一般在10萬元以下，降價空間在1000元左右，他們預(yù)計廠家不會降低價格，而會在零售價不變的情況下增加一些配置或者超值服務(wù)來代替降價，但在車商那里得到的答復(fù)都是沒有降價的信息，只是在服務(wù)保養(yǎng)或保險上會做些優(yōu)惠。

　　在北方市場記者看到，小排量車也普遍受到關(guān)注，尤其是長安鈴木購雨燕、奧拓送汽油的活動，吸引了眾多的看車者圍觀。

　　在亞之杰4S店，記者看到前來購車的人并沒有比往日少很多，經(jīng)銷商告訴記者，目前還沒有接到調(diào)價的消息，首先是1.0L至2.0L的汽車銷量目前占國內(nèi)車市總銷量的一半以上，這部分車的稅率并沒有太大的變化。況且，目前1.0L-1.5L的車型比原來的稅率還降了2%，但廠家并不會急于將這部分的利潤返還給消費者，因此，價格不會出現(xiàn)迅速下滑的局面。

　　而對于2.0L以上車型的看車者比往日明顯少了許多。在亞運村車市，2.0L以上排量的轎車中，只有豐田、寶馬等個別車型略有微調(diào)，其他大都按兵不動。

　　奧迪的經(jīng)銷商就表示，目前2.0L以上的轎車，還不會有大幅漲價的現(xiàn)象出現(xiàn)，因為大排量車全線漲價的現(xiàn)象難以持久。新汽車消費稅實施后，車價平均漲幅應(yīng)該在5%左右。但這只是理論上的計算，如果漲價之后沒有人去買，車價還是要落下來。因此，在國內(nèi)車市，價格仍然是不同車型爭搶市場份額的最重要手段之一，對于漲價，廠家都很慎重。目前加價銷售的車型也不會維持長久，因為經(jīng)銷商由于銷售問題會自動消化這部分漲價的費用，將車價降下來。畢竟決定車價的關(guān)鍵還是市場供求關(guān)系。

　　此次消費稅調(diào)整，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，其政策導(dǎo)向作用大于對市場價格的實質(zhì)影響。在排量為2.0L至2.5L這一區(qū)間，雖然稅率有輕微上調(diào)，但由于雅閣、君威、馬自達6、帕薩特等彼此之間的競爭關(guān)系，車價上調(diào)也難。同時，消費者購車已經(jīng)日趨理性，除了價格，還會考慮油耗、服務(wù)、性能等因素。而排量為4.0L以上的汽車，目前國內(nèi)廠家生產(chǎn)得很少。

　　有經(jīng)銷商透露說，其實大家按兵不動主要是因為小排量車沒有什么下降空間，而大排量車不愿意為加價而失去顧客。又快到“五一”黃金周了，各廠商都集中力量在5月有所動作，而且都希望競爭對手先動，這樣才不失為一種良策。

　　亞運村汽車市場商務(wù)信息中心副部長且小剛也認為，4月1日后車市的價格變化并不明顯。真正表現(xiàn)反映要在4月份整個一個月，那時候才真正能反映出這個政策對市場的影響。