在記者連續(xù)的追問下，一汽大眾副總陳平、一汽大眾市場部部長王楓以及大眾(中國)公關(guān)部葉文等近十人，拒絕給出開迪的終端銷售數(shù)據(jù)。

　　一位一汽大眾的內(nèi)部人士向記者透露，開迪上市至今終端銷量不過百輛。一份開迪近日產(chǎn)量數(shù)據(jù)上清楚地顯示，開迪單日產(chǎn)量最低時僅為9輛。讓一汽大眾引以為豪的PQ35平臺基本處于半停工狀態(tài)，一位工人向記者透露：工廠原來雇傭的大批臨時工已經(jīng)全部辭退。

　　“我們的產(chǎn)品是‘慢熱型’的?！币黄蟊娛袌霾控撠熎放菩麄鞯膭⒐⑦@樣告訴記者。而在十幾天前，一汽大眾副總陳平也向記者解釋過“慢熱”的含義，即市場通過一兩年甚至三四年的時間才逐漸接受這款車，捷達如此，高爾夫如此，相信開迪也是如此。

　　一位汽車專家分析，從表面上看，開迪的滯銷僅是一款車的失敗，但是，一汽大眾乃至整個大眾(中國)長期養(yǎng)成的忽略市場導向的行為方式，將導致大眾在中國的危機爆發(fā)。

　　“慢熱”還是“驟冷”

　　無論是否愿意承認，一汽大眾乃至大眾(中國)目前都是在薄冰行走。和大眾在中國的根本問題一樣，一汽大眾首先面對的是產(chǎn)品的問題。

　　“我不愿意看到的是，‘慢熱’已經(jīng)成為一汽大眾銷量不佳的一個借口。”一汽集團一位不愿意透露姓名的高層對記者直言不諱：“巨虧中的一汽大眾面臨的是‘驟冷’而非‘慢熱’問題。而這個‘驟冷’實在是‘冰凍三尺，非一日之寒’。”

　　以產(chǎn)品線為例，一汽大眾“捷達打天下”的局面已經(jīng)持續(xù)多年，產(chǎn)品的老化是一直面臨的問題。

　　寶來是“慢熱型”產(chǎn)品的一個例外，憑借“駕駛者之車”開創(chuàng)了中國家庭轎車的一個全新理念，在市場上取得了還算不錯的業(yè)績。但是寶來“駕駛者之車”的定位已經(jīng)多年未改，去年以來，寶來的市場份額連續(xù)下滑已經(jīng)不可避免。

　　“慢熱型”的高爾夫最近有回暖的趨勢，但所占份額還十分小，經(jīng)過多次降價之后，高爾夫顯然難以擔當起盈利重任。

　　那么，大眾為什么要在中國推出開迪？葉文沒有給予記者答案，但知情人士透露，在上海大眾和一汽大眾關(guān)于產(chǎn)品的激烈爭奪中，開迪的推出是伴隨著上海大眾途安的推出來到中國的。

　　“開迪的失敗只是一個標志，大眾根本沒有意識到在中國市場上的危機以及危機的根源所在。驕傲的大眾顯然不愿意真正改變自己固有的步伐。”該人士分析，“但是，中國的汽車市場顯然早已過了以大眾的意志為轉(zhuǎn)移的時代?！?/P>

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