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　　一汽大眾食言？眾車型暗降 寶來(lái)最高降3.6萬(wàn)

　　8月20日，在記者走訪的北京11家一汽大眾專賣店中，只有四家比較大的展廳有開(kāi)迪實(shí)車展示。在這些展廳中都可以看到，相對(duì)于捷達(dá)等車型前看車、詢問(wèn)者甚多的場(chǎng)面，開(kāi)迪車前空無(wú)一人，而所有的經(jīng)銷商也都坦承開(kāi)迪的銷量不好或者一般，但問(wèn)及具體每月銷量多少時(shí)，他們也都避而不答。

　　在北京“拼縫”賣熱銷車的“集中營(yíng)”——亞運(yùn)村車市，“車蟲(chóng)”們甚至都沒(méi)聽(tīng)過(guò)開(kāi)迪這個(gè)名字，往往是一番電話詢問(wèn)后才能給出個(gè)報(bào)價(jià)。

　　降價(jià)也賣不動(dòng)

　　“開(kāi)迪說(shuō)白了就是一款廂式貨車，有誰(shuí)會(huì)花15萬(wàn)元買一輛廂式貨車？”一位一汽大眾的汽車經(jīng)銷商郁悶地說(shuō)。

　　“開(kāi)迪賣不出去，這結(jié)果，從一開(kāi)始我們就有預(yù)感?！?a target="_blank" class="cmsLink">一汽大眾的一位經(jīng)銷商向記者抱怨，“別的先不說(shuō)，這款車定價(jià)太高了。如果定在10萬(wàn)元左右，我們還能賣，現(xiàn)在的15萬(wàn)元差得太多了?！?/P>

　　上市后不久，北京市場(chǎng)上，開(kāi)迪就開(kāi)始促銷，優(yōu)惠幅度在2000元到7000元不等。一汽集團(tuán)主管銷售的副總安德武告訴記者，從去年年底開(kāi)始，一汽集團(tuán)開(kāi)始控制經(jīng)銷商私自降價(jià)的行為，一汽大眾是有力的執(zhí)行者。

　　即使這樣，經(jīng)銷商仍然堅(jiān)持對(duì)開(kāi)迪降價(jià)，或者變相采取送貼膜、內(nèi)飾等方式優(yōu)惠，“就這樣，賣出去一輛我都得‘阿彌陀佛’半天?！痹摻?jīng)銷商說(shuō)。

　　此前，在開(kāi)迪主打的多功能轎車市場(chǎng)上，曾經(jīng)有兩款類似的車型，分別是南汽的優(yōu)尼柯和上汽賽寶，二者當(dāng)時(shí)的定價(jià)分別為6萬(wàn)元到8萬(wàn)元。眾所周知，這兩款低價(jià)多功能車在市場(chǎng)上都沒(méi)有獲得成功。雖然出身于合資廠家，但無(wú)論如何，高于它們定價(jià)一倍的開(kāi)迪，從一開(kāi)始就讓消費(fèi)者難以接受。

　　此外，該經(jīng)銷商分析，在中國(guó)人的審美觀念里，對(duì)于商用客戶來(lái)說(shuō)，開(kāi)迪的外觀又實(shí)在不倫不類。選擇一款多功能車時(shí)，商用客戶顯然更青睞價(jià)格相差無(wú)幾的瑞風(fēng)、風(fēng)行等商務(wù)MPV。至于開(kāi)迪一向強(qiáng)調(diào)的超強(qiáng)載貨能力，更讓它向廂式貨車的定位靠攏，距離一款轎車越來(lái)越遠(yuǎn)。

　　開(kāi)迪這款車與歐洲同步上市，并且在歐洲市場(chǎng)上表現(xiàn)頗佳，正是基于這個(gè)原因，一汽大眾才把這款車引進(jìn)中國(guó)。

　　“歐洲市場(chǎng)和中國(guó)不一樣，開(kāi)迪在歐洲定位于家庭第二輛、第三輛車型上，中國(guó)市場(chǎng)顯然還沒(méi)有走到這一階段?！币晃桓S一汽大眾多年的汽車經(jīng)銷商說(shuō)。

　　羞于透露的銷量

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，開(kāi)迪自上市以來(lái)至6月底累計(jì)銷量為818臺(tái)(1．6升銷量541臺(tái)、1．8升銷量277臺(tái))，合計(jì)到每個(gè)月只有300多輛。很顯然，這只是廠家開(kāi)票數(shù)據(jù)，800多臺(tái)“售出”的開(kāi)迪車大都堆積在一汽大眾經(jīng)銷商的“蓄水池”里。