【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】我們習(xí)慣通過一臺車尾標上的數(shù)字去評價它，所謂的低配和高配仿佛和好與不好畫上了等號，即便是奔馳S級也免不了被這樣比較。但是在這臺S 320 L上，我真的不建議你這樣做，因為真正駕駛、乘坐過它的人，會得出不一樣的結(jié)論。

　　當然，眼睛給大腦傳遞信息的路徑比后背和屁股要短多了。在數(shù)據(jù)上，難免有的人會說，S 320 L的低功率發(fā)動機只有272馬力，百公里加速“都要”7.1秒；18英寸的輪轂看上去那么的樸實，霸氣一點都不側(cè)漏。如果你是這樣去理解一臺S級的話，sorry，你的打開方式不太正確。 

　　把身體交給S 320 L的后排，當腦袋陷入那云朵般松軟的頭枕，一切就在這里了，透過遮陽簾隔絕的外面的世界，喧囂止住腳步，唯獨尊崇陪伴。和S 400 L甚至S 500 L相比，奔馳對后排的關(guān)懷毫無二致，通風(fēng)、加熱、電動調(diào)節(jié)，哪怕是遙控器和耳機都不會缺少任何一個。在這個位置上，老板依舊是老板，愛人也依舊是愛人，得到的和給予的都沒有改變。

　　常常，站在車外的人，總認為方向盤后面的是司機，而駕駛S級的人，從來都把自己當主人。

　　遙望著車頭豎立的三叉星徽，在兩塊液晶屏光亮下映襯的面龐，會一直透露著自信，一份S級賦予的自信。它并沒有因為功率的降低而減少，也不會被分秒的加速而甩開。我一直認為，S級的司機，是世界上最幸福的司機。他們，可以使用到前沿的汽車科技，可以聆聽到柏林之聲音響，可以享受到聰明的懸掛，可以被華美的內(nèi)飾包圍，可以駕駛得從容而不用小心翼翼。問問那些英國豪車的司機，他們一定會表示羨慕。

　　如果說對于前款S 320 L豪華型的配置還有什么抱怨的話，2016款上電動尾廂和HUD這兩個比較關(guān)鍵的項目都已經(jīng)變成標配，前排座椅通風(fēng)和記憶還是沒有，剛上車的前一刻鐘大概會甚是想念它們的存在。而一些諸如并線輔助、車道偏離預(yù)警等輔助功能，可能對于那些“老司機”來說倒是省了關(guān)掉它們的功夫。

　　奔馳懂豪華，懂得做，懂得種植，它把門檻開放得足夠?qū)拸V。如果處在合適的地位、擁有足夠的財富，你應(yīng)該買一部S級，選擇邁巴赫、選擇頭等艙獨立座椅、選擇極致；如果想用最簡單的方法善待自己，也應(yīng)該買一部S級，S 320 L同樣用一流的品質(zhì)陪伴你。沒有六爪鑲嵌，鉆石的價值也不會改變。