● 2.0T水平對(duì)置四缸機(jī)

　　基本款車型搭載2.0升渦輪增壓水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，采用燃油直噴技術(shù) (DFI)、VarioCam 升級(jí)版和一體式干式油池潤(rùn)滑。發(fā)動(dòng)機(jī)在6500rpm的轉(zhuǎn)速下可輸出184kW (250hp)，最大扭矩310Nm。

　　全新 718 Boxster 和 Cayman 車型的排量均顯著降低，旨在減少耗油量。然而同時(shí)，718 Boxster S和Cayman S的新款發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率卻顯著提升。這主要得益于718車型完全從零開(kāi)始研發(fā)的渦輪增壓器。渦輪增壓器特別緊湊，專門針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和功率輸出進(jìn)行了優(yōu)化。

　　7速保時(shí)捷雙離合器變速箱 (PDK) 作為所有718車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，具有手動(dòng)模式和自動(dòng)模式，能夠在實(shí)現(xiàn)極速換檔的同時(shí)避免動(dòng)力中斷，在提升加速性能的同時(shí)進(jìn)一步降低油耗。

　　與前代車型相比，全新718車型的直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具備更為直接的傳動(dòng)比。這意味著入彎時(shí)更加靈活，駕駛體驗(yàn)更加動(dòng)感，通常而言舒適程度也更高。注重舒適性的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)升級(jí)版作為選裝配置提供。高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)如您期望的一樣穩(wěn)定。低速行駛時(shí)，通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向比進(jìn)行調(diào)整，挪車和駐車更加輕松。

　　作為標(biāo)配的PASM電子減震控制系統(tǒng)，能夠根據(jù)當(dāng)前路況和駕駛方式連續(xù)調(diào)節(jié)每個(gè)車輪的減震力。PASM提供兩種模式，可以通過(guò)中控臺(tái)上一個(gè)單獨(dú)的按鈕進(jìn)行選擇。"Normal"(標(biāo)準(zhǔn))模式兼顧性能和舒適性，而"Sport"(運(yùn)動(dòng))模式下的底盤設(shè)置更加硬朗。

 　　編輯總結(jié)：曾經(jīng)那個(gè)馳騁歐洲賽場(chǎng)的718承載太多保時(shí)捷關(guān)于那段往事的回憶。如今將Boxster和Cayman納入到718的全新車系中可謂意義非凡。2.0T和2.5T的水平對(duì)置四缸機(jī)再次出現(xiàn)對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)以為著什么？看似在向這嚴(yán)苛的歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)妥協(xié)，但其實(shí)更多的是向718致敬。

　　而源于718純正的賽車基因也讓如今的Boxster和Cayman成為了更加純粹的保時(shí)捷，它的運(yùn)動(dòng)基因深入骨髓、流淌至血液中。這是對(duì)"以運(yùn)動(dòng)之名"最好的詮釋。很多人會(huì)在它和BMW的M2之間猶豫不決，但是相信我，保時(shí)捷的魅力值得擁有。