巔峰試駕— 艾瑞澤7對(duì)比同級(jí)車試駕體驗(yàn)

2014-12-31 14:47:19 作者：tianjin01

　　【太平洋汽車網(wǎng) 天津商家活動(dòng)】奇瑞新品牌形象下首款戰(zhàn)略車型艾瑞澤7上市以來(lái)備受矚目，其產(chǎn)品力上取得大幅提升也贏得了來(lái)自各界的高度贊譽(yù)，以至于有觀點(diǎn)稱，憑借艾瑞澤7的產(chǎn)品力，即便是與合資同級(jí)車型展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)也毫不遜色，并被寄予了扭轉(zhuǎn)中國(guó)汽車品牌與合資競(jìng)爭(zhēng)的頹勢(shì)的厚重期望。

　　奇瑞為了讓消費(fèi)者更加深入更加全面的了解這款車，于2014年12月27日-28日在北京特別舉辦了這次的"巔峰試駕"--艾瑞澤7對(duì)比試駕會(huì)，與三款同級(jí)車型進(jìn)行近距離的橫向?qū)Ρ龋@次的對(duì)比車型分別是大眾-速騰，現(xiàn)代-朗動(dòng)，長(zhǎng)安-逸動(dòng)。我有幸參與了這次的對(duì)比試駕體驗(yàn)，下面我就向大家分享一下我的試駕感受，希望通過(guò)自己的試駕體驗(yàn)，能給大家提供更全面的認(rèn)知。

● 外觀，車身線條流暢，國(guó)際范兒足

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)艾瑞澤7的外觀，個(gè)人認(rèn)為這次的設(shè)計(jì)還是比較成功的。第一眼看到它的時(shí)候，就給人一種特別順眼的感覺(jué)。全車整體線條十分流暢，強(qiáng)調(diào)著一種順其自然的風(fēng)格。頭燈、中網(wǎng)與下方進(jìn)氣柵格，將前臉直觀的氛圍上下兩個(gè)部分，上部分簡(jiǎn)介端莊，下部分略帶有運(yùn)動(dòng)氣息，整體風(fēng)格自成一派。頭燈上方加裝了裝飾燈眉，有點(diǎn)類似數(shù)字"7"的形狀為整體增添了一份犀利趕。

艾瑞澤7的側(cè)面依然感覺(jué)到十足的國(guó)際范兒，整體線條流暢，腰線簡(jiǎn)介利落。特別是軸距達(dá)到了2700mm，在當(dāng)日的對(duì)比車型中只有現(xiàn)代的朗動(dòng)達(dá)到了這一軸距，但是朗動(dòng)的價(jià)格卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了艾瑞澤7，而大眾速騰及長(zhǎng)安逸動(dòng)的軸距則分別只達(dá)到了2651mm和2660mm，直接導(dǎo)致了這兩款車型的內(nèi)部空間及轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性上都要劣于艾瑞澤7。尾部的造型方面，后備箱尾端有小幅度上翹，有點(diǎn)"鴨尾"尾翼的意思，這樣的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)使得艾瑞澤7的整體流線感更加強(qiáng)烈。

　　艾瑞澤（ARRIZO）在外語(yǔ)中有"流暢、均衡"的意思，其實(shí)就是對(duì)這款車設(shè)計(jì)的最準(zhǔn)確詮釋。艾瑞澤7在外觀上的設(shè)計(jì)非常成熟。作為一款家用車，艾瑞澤7表現(xiàn)得低調(diào)內(nèi)斂又不失時(shí)尚，在兩種風(fēng)格之間不偏不向，選擇了一個(gè)居中的位置。作為一個(gè)汽車品牌，形成自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格相當(dāng)重要，此次，奇瑞將自己的設(shè)計(jì)理念灌注到艾瑞澤7的造型中，基本已看不到明顯的模仿痕跡。

● 空間，大軸距體現(xiàn)舒適乘坐感

　　當(dāng)坐進(jìn)艾瑞澤7之后，那座椅給我留下了較為深刻的印象，靠背和坐墊都很貼身，坐上去的感覺(jué)非常舒適，而且駕駛座配有電動(dòng)六向調(diào)節(jié)，坐姿可以隨意調(diào)整，頭部空間有較大的富裕，我176的身高坐在駕駛座后，頭部仍有三指的空間富裕，而在我坐進(jìn)長(zhǎng)安逸動(dòng)的駕駛座上，頭部?jī)H有兩指的空間，這使得逸動(dòng)的駕駛空間相對(duì)艾瑞澤7要局促一些，在駕駛舒適度上艾瑞澤7明顯占優(yōu)。

由于長(zhǎng)軸距的原因，艾瑞澤7的后排空間明顯要寬裕很多，當(dāng)我坐進(jìn)艾瑞澤7的后排后，腿部距離前排座位仍有兩拳那么多距離，幾乎可以承受后排乘坐者蹺二郎腿的坐姿，同為2700mm軸距的現(xiàn)代朗動(dòng)卻僅有一圈半的腿部空間供我舒展，而大眾速騰及長(zhǎng)安逸動(dòng)的軸距劣勢(shì)所體現(xiàn)的后排座位局促就更加不說(shuō)了。綜合來(lái)看，艾瑞澤7的乘坐空間表現(xiàn)還是更勝一籌。

● 靜音，絕對(duì)的靜謐感受

　　關(guān)閉艾瑞澤7的車窗，車外的嘈雜聲音被隔絕在外，車輛的靜謐性立刻顯現(xiàn)出來(lái)，車輛在怠速狀態(tài)下發(fā)出的噪音極低，我在啟動(dòng)打火時(shí)，幾乎沒(méi)有聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，我由于當(dāng)日先體驗(yàn)了一下長(zhǎng)安逸動(dòng)，優(yōu)先帶入了逸動(dòng)的啟動(dòng)聲音，結(jié)果誤以為這部艾瑞澤7遇到了打火故障，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有啟動(dòng)，待到踩動(dòng)油門(mén)，車輛緩緩移動(dòng)，才知道這是一種"錯(cuò)覺(jué)"。

在之后的試駕過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)艾瑞澤7的靜音靜謐性絕對(duì)是非常優(yōu)秀的，在急加速的狀況下，艾瑞澤7發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也能得到有效控制，只有在油門(mén)踩到底的狀態(tài)下，才能領(lǐng)略到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的輕微咆哮聲。而在后來(lái)試駕其他兩款車型后，最終發(fā)現(xiàn)艾瑞澤7的靜音效果確實(shí)如其傳聞一般，表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

● 動(dòng)力，加速柔和平順符合家用定位

　　在動(dòng)力方面，艾瑞澤7搭載了1.6L DVVT的發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率可達(dá)93kW，最大扭矩達(dá)到了160Nm，遠(yuǎn)高于大眾速騰77Kw，155Nm的動(dòng)力參數(shù)，而現(xiàn)代朗動(dòng)雖然達(dá)到了93.8kW的最大功率，但其遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于當(dāng)日所有對(duì)比車型的價(jià)格使得其性價(jià)比顯得較低。

變速箱方面，艾瑞澤7搭配了一款CVT無(wú)極變速箱，是當(dāng)日僅有的一款搭載CVT無(wú)極變速箱的車型，這款變速箱可以模擬7個(gè)檔位，并帶有手動(dòng)模式及爬坡模式。從功能性上講，其豐富性要優(yōu)于速騰、逸動(dòng)及朗動(dòng)。

另外，這款變速箱的換擋十分平順，在起步和低速狀態(tài)下幾乎察覺(jué)不到換擋產(chǎn)生的頓挫感。配合1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，在日常駕駛中轉(zhuǎn)速緩緩攀升，這樣的動(dòng)力組合更多的是考慮到舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　起步時(shí)踏下艾瑞澤7的油門(mén)踏板，艾瑞澤7呈現(xiàn)出一種線性的加速感，這種感覺(jué)十分柔順，這應(yīng)該得益于CVT變速箱的平順換擋保證了逸動(dòng)的舒適度。

對(duì)于其他幾款車型，速騰在D檔模式下踏板的前段反應(yīng)十分遲鈍，就像開(kāi)啟了某種ECO經(jīng)濟(jì)模式一樣，踏板行程前25%基本只能用來(lái)維持速度，我想如果速騰的油門(mén)可以像艾瑞澤一樣線性一些，駕駛感受會(huì)更好；而朗動(dòng)和逸動(dòng)在起步是都容易出現(xiàn)輪胎打滑的現(xiàn)象，逸動(dòng)的ESP電子穩(wěn)定程序不能完全關(guān)閉，前輪一旦出現(xiàn)過(guò)渡打滑就會(huì)使ESP生硬的切斷動(dòng)力，我只能小心的對(duì)待油門(mén)才能做到順暢的起跑。

對(duì)于一款定位家用車的車型，經(jīng)常在城市中走走停停，像艾瑞澤7這樣一款平順舒適的座駕明顯要比行烈的車型更加實(shí)用。

● 操控，底盤(pán)扎實(shí)有力轉(zhuǎn)向回饋力度大

　　艾瑞澤7有一副穩(wěn)健的下盤(pán)，底盤(pán)比較硬朗且與懸掛的整體性很高。駕駛起來(lái)，艾瑞澤7的底盤(pán)會(huì)給人一種歐洲車般的扎實(shí)感覺(jué)。懸掛方面，采用了前麥弗遜式、后多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。對(duì)于軟硬程度的調(diào)校，這套懸掛處在一個(gè)比較適中的水平。

　　當(dāng)日的試駕賽道上有很多連續(xù)彎及回頭彎，這讓我很深刻的了解了艾瑞澤7的轉(zhuǎn)向能力，艾瑞澤7的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)挺有特點(diǎn)，尤其方向盤(pán)的回饋力度調(diào)校的很大。平時(shí)開(kāi)起來(lái)，電子助力使人在打方向時(shí)感覺(jué)力度比較適中。

在連續(xù)過(guò)彎的過(guò)程中，艾瑞澤7的車身姿態(tài)并不夸張，兩側(cè)前懸掛表現(xiàn)出了有力的支撐性。由于底盤(pán)的調(diào)校與整體性較強(qiáng)等特點(diǎn)，使車輛尾部跟隨動(dòng)作干凈利落，也很少發(fā)生推頭現(xiàn)象。因此，在接近極限時(shí)依然保持著可控性。

　　現(xiàn)代朗動(dòng)的操控表現(xiàn)也還不錯(cuò)，電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不錯(cuò)，給朗動(dòng)帶來(lái)了比較情況的轉(zhuǎn)向感，不過(guò)這與一款運(yùn)動(dòng)車型不太挨邊，而且少了些路感，轉(zhuǎn)向也有欠精準(zhǔn)；而大眾速騰由于自重較大，剎車熱衰減比較明顯，而且由于座椅的腿部支持不足，這一點(diǎn)在右轉(zhuǎn)向時(shí)更加明顯，使得速騰的轉(zhuǎn)向舒適度不是很好。

總體來(lái)說(shuō)，艾瑞澤7雖然沒(méi)有特別突出的表現(xiàn)，但是整體很穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向駕駛由于腰部支持更舒適，很偏重于日常家用，艾瑞澤7在這一方面做的很平衡。

　　經(jīng)過(guò)全方位的測(cè)試及了解，艾瑞澤7給我留下了很深的印象。不僅外觀時(shí)尚，舒適性、空間感都優(yōu)勢(shì)明顯，同時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)及操作精準(zhǔn)表現(xiàn)也很穩(wěn)定?？傮w而言，艾瑞澤7的整體產(chǎn)品力相對(duì)當(dāng)日試駕的速騰、朗動(dòng)、逸動(dòng)而言是有較大優(yōu)勢(shì)的，可以說(shuō)將舒適與激情做到了很好的融合，是一款非常合適家用的車型，絕對(duì)是同級(jí)別車型中的一個(gè)最佳選擇。

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