在外觀上，東風(fēng)英菲尼迪Q50L與進(jìn)口版幾乎沒(méi)有差別，只是軸距增加了48mm，舒適感明顯增強(qiáng)。與進(jìn)口版的Q50一樣，東風(fēng)英菲尼迪Q50L最大的賣(mài)點(diǎn)是其擁有全球首創(chuàng)、源自NASA航天科技的"線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向"（簡(jiǎn)稱DAS），這顛覆了100多年來(lái)汽車無(wú)一例外選擇機(jī)械傳動(dòng)為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的歷史，它所應(yīng)用的線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向與目前廣泛應(yīng)用在F16、F22、殲20等先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)和波音330、空客777等民用客機(jī)上的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有相同的工作原理和基本技術(shù)構(gòu)造。

 

　　雖然DAS僅在兩款車型上裝備，但是Q50L的配置并不低，除了入門(mén)款以外，真皮座椅、前排座椅8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、主動(dòng)降噪系統(tǒng)、配備上下雙顯示屏的Infinti In Touch系統(tǒng)、中文導(dǎo)航系統(tǒng)、實(shí)時(shí)道路交通信息系統(tǒng)、巡航系統(tǒng)、車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、主動(dòng)循跡系統(tǒng)等配置都裝在了其余4款車型中。

 

　　動(dòng)力操控毋庸置疑是Q50L的強(qiáng)項(xiàng)，其最大功率為155kW，最大扭矩達(dá)到了350N·m，百公里加速時(shí)間為7.8秒，前懸掛采用雙叉臂獨(dú)立懸掛，后懸掛則為多連桿獨(dú)立懸掛，這相比一些國(guó)產(chǎn)后縮減懸掛配置的車型來(lái)說(shuō)顯得比較厚道。再加上最年輕的F1四冠王、英菲尼迪車輛性能總監(jiān)維特爾的親歷調(diào)校和紐博格林北環(huán)賽道的嚴(yán)苛測(cè)試，使Q50擁有動(dòng)力和操控的強(qiáng)大實(shí)力。

 

　　值得一提的是，國(guó)產(chǎn)后的Q50L將在東風(fēng)日產(chǎn)襄陽(yáng)工廠生產(chǎn)，該工廠更曾連續(xù)多年獲得雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟全球品質(zhì)標(biāo)桿工廠等殊榮。今年3月，工廠還獲得英菲尼迪全球4.5分的授權(quán)認(rèn)證（滿分5分），與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟全球標(biāo)桿工廠、進(jìn)口Q50的生產(chǎn)基地-日本櫪木工廠處于相同的最高水平。所以東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷博士表示，國(guó)產(chǎn)Q50L的品質(zhì)與進(jìn)口版處在同一水平。

 

　　毫無(wú)疑問(wèn)，英菲尼迪Q50L的最直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奧迪A4L、奔馳C級(jí)、寶馬3系以及雷克薩斯ES。Q50L在車身造型上更為運(yùn)動(dòng)，在增加軸距后，尺寸上也堪稱佼佼者，一些讓很多普通消費(fèi)者聞所未聞的高端配置也是它的殺手锏。但是它最強(qiáng)大之處在于2.0T的動(dòng)力參數(shù)均高于A4L和寶馬3系的低功率版車型，與A4L的高功率版持平，其扭矩也與寶馬3系高功率版持平，更是超越雷克薩斯ES250。相對(duì)奔馳，雖然該發(fā)動(dòng)機(jī)與C200L相同，但英菲尼迪的調(diào)校更為激進(jìn)。

 

　　動(dòng)力操控不輸對(duì)手，在價(jià)格上，Q50L更是探入了28萬(wàn)元以內(nèi)，雖然對(duì)手們都開(kāi)始了大幅降價(jià)，甚至一些車型因?yàn)闊o(wú)厘頭的定位出現(xiàn)了巨額優(yōu)惠，但是仍然不及Q50L的底線，更何況作為初生牛犢的Q50L對(duì)降價(jià)有所準(zhǔn)備，因?yàn)樗倪M(jìn)口版月均1000輛以上的銷售成績(jī)的確可圈可點(diǎn)。

 

　　因此，英菲尼迪如果能像去年那樣繼續(xù)強(qiáng)勢(shì)提升品牌號(hào)召力，如果襄陽(yáng)工廠能保證質(zhì)量和產(chǎn)能的話，它很可能充當(dāng)ABB割肉機(jī)的角色?？偟膩?lái)說(shuō)，英菲尼迪的第一款國(guó)產(chǎn)車Q50L，前途光明。

 

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