據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者長(zhǎng)期觀察,在中國(guó)汽車的版圖上,之前,國(guó)內(nèi)高檔車生產(chǎn)僅局限在:長(zhǎng)春-沈陽-北京這一"高檔車制造的走廊"內(nèi)。具有戰(zhàn)略眼光的奧迪、寶馬和奔馳(ABB),先后與一汽、華晨、北汽合資后,令"德系三強(qiáng)"在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)生水起,幾乎壟斷了高檔車市場(chǎng)。而此次英菲尼迪順利實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn),打破了內(nèi)地不能生產(chǎn)高檔車的神話,初步積累了與ABB叫板的資本,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)其"高檔車第四"的夢(mèng)想。

 

　　作為國(guó)內(nèi)第二大的東風(fēng)集團(tuán),雖然有大約10家合資企業(yè),但合作伙伴大都是國(guó)際市場(chǎng)的二三線企業(yè)或品牌,真正涉足品牌形象好、溢價(jià)能力強(qiáng)的高檔車領(lǐng)域還是第一次。

　　在雷諾日產(chǎn)集團(tuán)方面,英菲尼迪宛如一顆"皇冠上的明珠",是其唯一的高檔車品牌。顯然,英菲尼迪的國(guó)產(chǎn),對(duì)于提升其在中國(guó)市場(chǎng)的整體形象有著難以估量的作用。

 

　　在外界看來,得益于東風(fēng)與雷諾日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的十余年合作,英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)已經(jīng)是水到渠成。那么,順利實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后,英菲尼迪能夠顛覆高檔車市場(chǎng)嗎?

　　今年1-9月,英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)銷售兩萬多輛汽車,同比增長(zhǎng)接近"翻番"。昨天,英菲尼迪方面表示,到2018年,力爭(zhēng)在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)10萬輛的銷量,而國(guó)產(chǎn)車型的銷量會(huì)占到一半以上。在回答中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者的提問時(shí),東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷博士還透露,英菲尼迪會(huì)很快實(shí)現(xiàn)另一款車型——QX50的國(guó)產(chǎn),并同樣被寄予厚望。

 

　　由此觀之,欲顛覆高檔車市場(chǎng)固有格局,英菲尼迪已經(jīng)是有備而來。

 

 

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