巧合的是，2013年成都車展，是從寶馬轉(zhuǎn)戰(zhàn)英菲尼迪，完成豪華車第一梯隊(duì)到第二梯隊(duì)角色轉(zhuǎn)換的戴雷的第一次公開(kāi)亮相。而這份成績(jī)單同樣預(yù)示著，在豪華車市場(chǎng)激烈廝殺中取得的高增長(zhǎng)，為"戴雷時(shí)代"開(kāi)了個(gè)紅火的頭。

 

　　不過(guò)，對(duì)于英菲尼迪而言，2014年下半年才是真正"重頭戲"的開(kāi)始。

 

　　剛剛結(jié)束的2014年成都車展上，英菲尼迪首款國(guó)產(chǎn)車型英菲尼迪Q50L和緊湊級(jí)SUV英菲尼迪ESQ全球首發(fā)亮相。而將作為英菲尼迪國(guó)產(chǎn)先行軍的Q50L推至臺(tái)前，則標(biāo)志著英菲尼迪國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目已進(jìn)入最后階段。"今年四季度，國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目將于襄陽(yáng)落地，英菲尼迪Q50L將于今年年底正式上市，第二款國(guó)產(chǎn)車型QX50L也將于明年年初正式推入市場(chǎng)。"8月29日，戴雷宣布了國(guó)產(chǎn)化事宜的最新進(jìn)展。

 

 

　　對(duì)于國(guó)產(chǎn)銷售渠道，英菲尼迪全球CEO約翰·德·尼琛此前表態(tài)稱，"我們會(huì)保持單一的銷售渠道，這樣才能夠有效地保證英菲尼迪品牌在市場(chǎng)上的統(tǒng)一性。"而在現(xiàn)階段，伴隨著國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的最后時(shí)刻來(lái)臨，事態(tài)也有了進(jìn)一步進(jìn)展。

 

　　"我們已經(jīng)找到了一個(gè)最有利于英菲尼迪發(fā)展的雙贏模式，但現(xiàn)在還沒(méi)有到適合公布的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。"盡管沒(méi)有透露更多細(xì)節(jié)，但戴雷的話中意味著英菲尼迪國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目所涉及的銷售模式等細(xì)節(jié)方案已逐一落實(shí)。

 

　　國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)刻的同時(shí)，英菲尼迪在中國(guó)也將開(kāi)始全面提速。據(jù)了解，2014年英菲尼迪將向中國(guó)市場(chǎng)投放6款車型，包括英菲尼迪QX60混合動(dòng)力版、QX70運(yùn)動(dòng)限量版、QX80，以及年底將國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)軸距版英菲尼迪Q50（Q50L）和長(zhǎng)軸距版英菲尼迪QX50(QX50L)。

 

 

　　不僅如此，英菲尼迪正在拓寬產(chǎn)品線方面做出更多嘗試，本屆成都車展亮相的緊湊型SUV英菲尼迪ESQ就是其一。作為英菲尼迪產(chǎn)品在中國(guó)第一次試水小型SUV車型，ESQ對(duì)英菲尼迪的重要性不言而喻。

 

　　在此之前，英菲尼迪宣布從2014款年型車起將采用全新產(chǎn)品命名體系，以字母"Q"作為其轎車、轎跑車和敞篷車型系列的命名前綴；以字母"QX"作為其SUV車型的命名前綴，在Q或QX之后再以一個(gè)兩位數(shù)字來(lái)標(biāo)示車型的級(jí)別。而在戴雷看來(lái)，這樣的命名體系是英菲尼迪進(jìn)入全新"Q時(shí)代"的標(biāo)志。

　　不過(guò)，在英菲尼迪以Q命名的一系列車型中，雖然也帶著相同的字母，但ESQ的命名方式還是顯得頗為另類。而這也正是英菲尼迪產(chǎn)品計(jì)劃中設(shè)定的產(chǎn)品定位的一部分。"英菲尼迪在中國(guó)的產(chǎn)品矩陣中，ESQ車型將是一款個(gè)性、小眾車型，目標(biāo)消費(fèi)人群是年輕心態(tài)的高端消費(fèi)者。"英菲尼迪中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷及公關(guān)總監(jiān)劉旭在接受本報(bào)記者采訪時(shí)曾表示。

　　而隨著更多新車型加入英菲尼迪在華產(chǎn)品陣營(yíng)，英菲尼迪在華市場(chǎng)表現(xiàn)也將繼續(xù)走高。

　　2013年英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷量17108輛，同比增長(zhǎng)54%。進(jìn)入2014年，這一增長(zhǎng)勢(shì)頭繼續(xù)飆升，2014年1至7月，英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)售出16254輛，同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)114%。

　　不過(guò)，作為英菲尼迪中國(guó)的掌舵手，戴雷想要的顯然更多。"英菲尼迪要進(jìn)入主流豪華汽車品牌俱樂(lè)部，在品牌影響力上比肩3個(gè)德系品牌。"2013年成都車展，看上去并不是急性子的戴雷，在出任英菲尼迪中國(guó)區(qū)總經(jīng)理的第一次公開(kāi)表態(tài)，就給自己設(shè)立了這樣一個(gè)艱巨的任務(wù)。

　　盡管與月均銷量動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)輛的德系豪華車三強(qiáng)而言，月均2000余輛的英菲尼迪仍有很大差距。不過(guò)，高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)跑贏大盤(pán)的英菲尼迪，正在一步一步縮小這一差距--今年前7個(gè)月，奧迪、寶馬（含Mini）、奔馳（含Smart）在華銷量分別為226748輛、213372輛和127349輛，同比增長(zhǎng)分別為19%、16.7%和3.2%，而英菲尼迪同期增長(zhǎng)幅度高達(dá)117%。

　　在國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目即將完成及新一輪產(chǎn)品發(fā)力期的同時(shí)，英菲尼迪在華渠道也將進(jìn)一步擴(kuò)建，"預(yù)計(jì)到今年年底，英菲尼迪在中國(guó)的經(jīng)銷商數(shù)量將超過(guò)80家。并且，未來(lái)英菲尼迪的經(jīng)銷商渠道中，每年都要新增25到30家經(jīng)銷商。"

　　對(duì)于正在一路高歌猛進(jìn)的英菲尼迪，即將到來(lái)的國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目顯然將成為其另一把沖量利器。 

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