匈牙利亨格羅林賽道坐落在一個(gè)山坡上，全長4,381公里，以其獨(dú)有的起伏和蜿蜒聞名。這條賽道由慢速彎和中快速彎組合而成，崎嶇易打滑。而大量的中低速彎道使得賽車制動產(chǎn)生持續(xù)高溫，并且由于夏季高溫，輪胎的磨損也相當(dāng)嚴(yán)重。此外，中低速型賽道和較少的超車點(diǎn)使超車成為了幾乎不可能的事。

 

　　賽前，突降的暴雨澆濕了亨格羅林賽道，加上賽道狹窄多彎的特性，因此，比賽對賽車的制動和控制要求更加嚴(yán)格。一方面要調(diào)整好賽車的平衡增強(qiáng)抓地力，一方面又不能讓賽車失去動力，而升級之后的RB10戰(zhàn)車擁有圍場內(nèi)最富競爭力的底盤，配合英菲尼迪先進(jìn)的空氣動力套件，使其風(fēng)雨無阻。

 

　　與此同時(shí)，英菲尼迪-紅牛車隊(duì)還通過調(diào)教RB10的發(fā)動機(jī)扭矩和變速箱齒比，使賽車在出彎時(shí)獲得更快的速度,并避免在連續(xù)換檔過程中生發(fā)生技術(shù)故障，從而提升RB10的操控性和穩(wěn)定性。

 

　　英菲尼迪-紅牛車隊(duì)車手丹尼爾·里卡多經(jīng)過數(shù)場的實(shí)戰(zhàn)磨礪，迅速成長為實(shí)力不容小覷的冠軍爭奪者。在比賽進(jìn)入到最后五圈，面對暴雨天氣帶來的濕滑和本身就難以超車的賽道，處于第三位的里卡多臨危不亂，奮起直追，抓住機(jī)會利用強(qiáng)悍的外線趕超漢密爾頓，并在同一圈內(nèi)繼續(xù)沖擊領(lǐng)跑的阿隆索，以精彩的內(nèi)線完美超越，最終斬獲冠軍。

 

 

　　獲勝后，里卡多興奮地表示："勝利的感覺非常棒。現(xiàn)在的我是一個(gè)內(nèi)心充滿信念的賽車手，我很堅(jiān)定我屬于這里。"賽后，英菲尼迪-紅牛車隊(duì)賽事總監(jiān)克里斯蒂安·霍納（Christian Horner）也對里卡多表示了贊賞："里卡多在賽道上的出色表現(xiàn)使得冠軍實(shí)至名歸。"

 

　　另一位明星車手塞巴斯蒂安·維特爾則于第34圈最后一彎滑出賽道，在發(fā)車直道旋轉(zhuǎn)360度，但維特爾憑借其精湛車技控制住了打滑的車輛，與防護(hù)墻擦身而過并且繼續(xù)前進(jìn)。此次意外不僅讓他失去了領(lǐng)先的位置，而且輪胎受損嚴(yán)重。即使暫居劣勢，他也不斷尋找潛在的超車機(jī)會，最終獲得第七名。

 

　　自豪華汽車品牌英菲尼迪成為英菲尼迪-紅牛車隊(duì)的冠名贊助商和車輛性能合作伙伴以來，雙方不斷深化全方位合作，此舉彰顯了英菲尼迪全球策略的綜合布局，進(jìn)一步促進(jìn)雙方在技術(shù)、人才等方面的默契融合。在推動英菲尼迪量產(chǎn)車技術(shù)方面發(fā)展的同時(shí)，英菲尼迪-紅牛車隊(duì)的競技實(shí)力也獲得極大提升。

 

　　在人才交流方面，英菲尼迪已在全球范圍內(nèi)甄選出三位選手，三位優(yōu)勝者在成為英菲尼迪-紅牛車隊(duì)重要技術(shù)力量的同時(shí)，也將收獲寶貴的F1賽事經(jīng)驗(yàn)。在產(chǎn)品層面，由英菲尼迪車輛性能總監(jiān)、"四冠王"塞巴斯蒂安·維特爾親自參與調(diào)教研發(fā)的高科技豪華運(yùn)動轎車英菲尼迪Q50，自上市以來受到消費(fèi)者的熱烈追捧，成為了該細(xì)分市場中名副其實(shí)的"權(quán)威挑戰(zhàn)者"。近期，英菲尼迪首款搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型英菲尼迪Q50 2.0T也以進(jìn)口方式在中國市場開始銷售。

 

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