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　　【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】雪鐵龍品牌進入中國市場后，從最早的富康到后面推出的多款車型均受到消費者的認可。雪鐵龍新C5作為該品牌在華投產(chǎn)的一款中級車，無論在底盤結(jié)構(gòu)還是車輛的舒適性上，均給消費者留下的深刻的印象。
　　此次網(wǎng)通社與東風雪鐵龍共同舉辦--品味科技、品質(zhì)閃耀新C5活動，該活動邀請國內(nèi)多家汽車媒體專家，探訪東風雪鐵龍新C5的生產(chǎn)工廠，并與來自法國的PSA集團底盤調(diào)校專家，就新C5底盤的研發(fā)與測試進行深入的交流。
　　在汽車工業(yè)的歷史中，雪鐵龍一直享有“底盤大師”的美譽，相比與標致品牌運動的定位，雪鐵龍的定位就是舒適，而C5則很好的詮釋了這個名詞。在活動的開始，我們來到了PSA培訓中心，此次來自法國的專家，為我們詳細介紹了雪鐵龍C5（詢底價|查參配）底盤的研發(fā)及調(diào)整過程。在談到雪鐵龍C5底盤研究過程時。他表示：“雪鐵龍C5全部的路試時間一般在18個月到兩年之間。我們用的材料與歐洲的標準是一致的，兩個技術(shù)的要求必須是一樣的。但是在來到中國后，車輛都是經(jīng)過重新的調(diào)校”。

　　他繼續(xù)談到：“在轉(zhuǎn)向方面，我們根據(jù)中國消費者更喜歡輕一點，助力偏強的特點，對C5車型的軟件進行修改。保證車輛在低速與原地駐車上，擁有更多的助力感，而歐洲的車型明顯要偏重。此外在底盤懸架方面，我們將減震器的系數(shù)也進行了調(diào)整，在過濾與吸收不規(guī)則的路面上，表現(xiàn)更加柔和一點，而歐洲車則更加緊一些，沒有更多的車身晃動”。

　　對于中國道路而言，其表示和歐洲有許多不一樣的地方，他介紹到：“中國與歐洲相比，歐洲駕駛員車速比中國要快一點，并不會選擇多次的變道，國內(nèi)消費者可能會更多的變道。此外，歐洲有很多彎路，中國有很多直線，歐洲消費者更關注操控性，側(cè)向支撐是否好。最后是歐洲的路況比較好，而中國經(jīng)常會修路，路況相對較差一點。歐洲的底盤明顯更加緊湊，更加硬朗，而中國這樣的話會很不舒服，所以進行了一些改變”。

　　在與技術(shù)專家進行交流后，我們一行來到了C5車型的生產(chǎn)地--神龍公司第二工廠，對工廠的焊裝與總裝部分進行了參觀。神龍公司第二工廠于2006年10月正式奠基，現(xiàn)有產(chǎn)能15萬輛，該工廠集聚和體現(xiàn)了神龍公司與標致雪鐵龍集團、最高的工業(yè)化成就，是技術(shù)先進、結(jié)構(gòu)緊湊、資源優(yōu)化、環(huán)境友好的“全球新一代精益化樣板工廠”從生產(chǎn)制造工藝到質(zhì)檢設備，從生產(chǎn)管理到節(jié)能環(huán)保等各方面均達到全球標桿水準。
　　據(jù)了解，神龍公司第二工廠采用標致雪鐵龍集團最新技術(shù)和制造水準，應用和開發(fā)了眾多世界領先的高科技裝備，擁有國際領先的ALW航空激光焊接技術(shù)、全息質(zhì)量檢測技術(shù)等諸多先進技術(shù)，有力保證了C5的全球高標準品質(zhì)。
　　神龍公司第二工廠采用L型平面布局，結(jié)合世界先進總裝輸送流的設計理念，使工廠整體布局更緊湊高效；柔性化生產(chǎn)模式，全面提升生產(chǎn)效率。擁有精益化的生產(chǎn)及管理體系，樹立了新的生產(chǎn)文化理念，以用戶需求為中心，以增加價值為目標，大力推進精益化管理。神龍公司第二工廠采用天然氣燃料、自然采光車間以及循環(huán)燃燒方式，注重從源頭和生產(chǎn)環(huán)節(jié)等諸多方面達到國際標準，是國內(nèi)目前為數(shù)不多實現(xiàn)“零排放”的節(jié)能環(huán)保綠色工廠。
　　在總裝車間的最后階段，車輛要經(jīng)過暴雨環(huán)境的檢查以及嚴苛道路的駕駛，以確保車輛的安全性和性能。對于暴雨環(huán)境的檢驗主要是對車身密封性進行進一步檢驗，以確保車輛不會出現(xiàn)滲水等現(xiàn)象。而嚴苛道路的檢驗則是對車輛操控感、底盤等進行測試，從消費者的角度去保證車輛的安全行駛。
　　在此次網(wǎng)通社與東風雪鐵龍共同舉辦的--品味科技、品質(zhì)閃耀新C5的活動中，清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務副院長宋健、車道雜志總編輯蘭河、中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車事業(yè)部總監(jiān)張宇星、新浪汽車編輯王林等，參加了此次活動。在參加此次活動后，幾位媒體同行也對雪鐵龍C5的底盤給予了高分值的評價。

　　這其中，蘭河先生談到：“法國最有名的是“三香”，香榭麗舍、香水、香吻”。而這些都需要在很舒緩的環(huán)境下才可以做到，雪鐵龍新C5是按照人們散步的頻率，很舒適的去調(diào)整車輛的底盤，可以說這個車是最適合在車里接吻的。此外，雪鐵龍C5相當于法國的原設計是父母，生出來的孩子，送到哪里去，它就接受哪里的文化，所以這個車到中國就要接受中國的路況，根據(jù)中國人的駕駛習慣去調(diào)整，這樣的做法是非常正確的。
　　作為汽車行業(yè)的專家，清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務副院長宋健先生也對法國專家進行提問。他問到：“雪鐵龍新C5車輛的舒適性是采用人們的主觀評價，還是采用國際標準？另外如果主觀與客觀兩個數(shù)據(jù)存在差異，是服從主觀還是客觀的評價”？
　　對于這個問題，來自法國的專家表示：“我們首先會有主觀的評估，另外還會有測量，進而平衡底盤舒適性以及一些標準測量。但是實際上是一個自己領域的標準，自己內(nèi)部的測量。此外，這個標準也會對競品車進行測量,知道我們的車與競爭有什么不同”。
　　對于兩者之間存在差異的問題，他繼續(xù)解釋道：“如果兩者之間存在差異，首先我們會分析為什么會有這個差異，找到差異的原因，在這個基礎上進行工作。如果我們發(fā)現(xiàn)確實是主觀感受好，客觀并不好的話，我們會以主觀的感受為主，我們會要求更專業(yè)的人士，讓更有經(jīng)驗的人進行測評，看能否減少差異，主觀權(quán)重比較大”。

　　此外，網(wǎng)通社副總編兼汽車事業(yè)部主編金超先生也對雪鐵龍C5的底盤技術(shù)給予高度評價，他講到：“雪鐵龍新C5的前后懸掛，可以說在奧迪A4與奔馳C級上都沒有這樣的技術(shù)。而且雪鐵龍與奧迪都是來自歐洲的品牌，奧迪也是總統(tǒng)座駕，雪鐵龍也是總統(tǒng)座駕，在技術(shù)上還是非常先進的”。
　　對于雪鐵龍品牌而言，可能更多消費者想到的是它車輛設計的浪漫、細節(jié)之處的小意外。但是，對于雪鐵龍C5而言，卻是在來到中國以后，根據(jù)消費者的需求、以及實際的路況，重新學習“漢語”，這也就更加符合了中國消費者用車的習慣。“長途不累、簸路不顛、彎道不飄，完美融合舒適與操控”這是雪鐵龍C5的概況，事實也確實如此，其實在現(xiàn)有的中級車中，能做到上述幾點的車型，其實也不是很多。

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