【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】曾于內(nèi)地市場低調(diào)地存在了好些年的英菲尼迪，在其在華銷售渠道正式脫離日產(chǎn)并成立專門公司來負責運作之后，的確有了些十分積極的動作--當然，理解為因為有了積極的對華政策才脫離日產(chǎn)并成立公司會更符合邏輯。

 

 

　　不過這不也是重點，重點是在這樣的政策下，G系列繼承者Q50終于能擁有一套符合當代消費者喜好的2.0T動力系統(tǒng)了，而且Q50的2.0T車型也將在年底實現(xiàn)國產(chǎn)，還加長！如此一來，怕它還維持前輩G系列半死不活的銷量是不大可能了。以下為Q50的自白。

 

　　噢，我的老伙計，我無法用語言給你表達清楚中小排量渦輪增壓引擎對豪華品牌B級車的成功之路而言有多么重要，君不見堅守自然吸氣陣營的雷克薩斯IS，要不是多年來奉行買車就送幾年免費保養(yǎng)的策略，怕目前都快要哭了吧（當然，就內(nèi)地市場而言，雷克薩斯會認為ES才是重點產(chǎn)品吧）。因此，來看看英菲尼迪Q50 2.0T車型會給豪華B級車市場帶來點啥沖擊就很有必要。

 

 

　　但需要說明的是，這臺2.0T發(fā)動機是奔馳而非日本人的。其實不論英菲尼迪還是雷克薩斯還是凱迪拉克還是奔馳，在面對B級車這塊細分市場的時候，最想做的是都是同一件事：把寶馬3系從神壇上拉下來。

 

　　而與單打獨斗的凱迪拉克不同（雖然就目前而言其戰(zhàn)績還是值得尊敬的），奔馳找來了進取欲望充足的英菲尼迪作為盟友；其實我對奔馳這種殺敵1000自損500的做法是存在非常強烈的吐槽欲望的，不過我知道大家現(xiàn)在對以下問題更感興趣：到底獲得2.0T發(fā)動機之后的Q50，是否就有把3系打敗的可能？

 

 

　　答案是：能力方面，有，絕對有，而且凱迪拉克ATS早就在賽場上辦到這一點了，3系并非大家想象中那么強大的對手。然而商品的命運也并非全由質(zhì)量決定，怕通用現(xiàn)在也不敢打包票ATS就一定比3系賣得好吧？但我們可以通過分析來預(yù)測：

 

　　現(xiàn)在我們看到的信息是，Q50的3.7L版本起售價格是38.98萬元，用來走量的2.0T車型32.58萬元起，當進口版30萬出頭，國產(chǎn)版則很可能會低于30萬元。OK，這下跟寶馬的320i/320Li全對上了。

 

　　我當然知道328i/328Li上面那臺2.0T才是寶馬最想別人拿來對比的，但沒辦法啊，要是寶馬愿意把3系的定價稍稍定得不那么高冷的話，那現(xiàn)在跟328i/328Li直接競爭的就不會是排量勝了一個以上數(shù)量級的Q50 3.7L了。

　　回到主題：其實人們樂不樂意買Q50 2.0T而非320i/320Li，很多時候就是簡單粗暴地比對兩者性價比孰優(yōu)孰劣而已。而前面我們提到過Q50 2.0T的售價與320i/320Li齊平，也就是說車輛本身會是最重要的決定因素。

　　機械結(jié)構(gòu)方面，Q50上面這臺2.0T的輸出為211匹，與320i/320Li的184匹相比有近30匹的優(yōu)勢；即使英菲尼迪方面的7AT變速箱會比寶馬搭載的ZF出品少一個擋位，或許傳動效能也相應(yīng)差那么些，但兩者的動力可是差了足足10%，傳動系統(tǒng)只要不是上世紀的技術(shù)，怕也不可能彌補這差距。

　　必須承認大名鼎鼎的線控主動轉(zhuǎn)向（DAS）并未出現(xiàn)在Q50 2.0T的入門級車型上（僅配備在2.0T豪華運動版車型），但這時候大家都是電動助力轉(zhuǎn)向而已，Q50還配備能讓3系車主眼紅死的前雙叉臂懸掛呢（3系為雙球節(jié)麥弗遜），不是說ATS靠一組性能介于麥弗遜和雙叉臂之間的Hiper struct都有更好的轉(zhuǎn)向性能了么？我還沒提起F1世界冠軍維特爾親自參與了Q50底盤調(diào)校這事兒呢。

　　走進車內(nèi)，Q50的優(yōu)勢就更明顯了：英菲尼迪作為扎根于北美的豪華品牌，舒適性方面的造詣不敢說一定比德國人更高，但像是"座椅包裹性比厚實軟和更重要"、"出于環(huán)保考慮我們要不就別用那么多真皮了吧？"這樣的奇怪理解你大概就不必擔心了。

　　而品牌中的日系血統(tǒng)，則保證了車廂內(nèi)每一件零件都不會在你意想不到的時候出現(xiàn)寫你同樣意想不到的小毛病。在這樣的基礎(chǔ)上，即便你不愿意再加點錢而是死磕最低配車型，炫酷屌炸天的智能雙觸屏人機交互系統(tǒng)依然能妥妥地出現(xiàn)在你的中控臺之上，想想都有點小激動。

　　說了那么多，結(jié)論也呼之欲出了--要不是有那么多樂意在寶馬里頭哭鼻子的女孩兒，Q50 2.0T跟320i/320Li該選誰，怕根本不是個問題吧？

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