雪鐵龍“MCS大師級底盤”采用6大黃金模塊：目前多裝配在高檔豪華車上通過鉸接方式與車身柔性聯(lián)接的帶A臂四連桿后懸掛結構，通過控頻技術將車身振動頻率控制在1.05~1.2赫茲的雪鐵龍獨有的分離式液壓減震系統(tǒng)，減少車身變形同時保證懸架運行定位精準的同級別最高強度副車架。

　　通過三角臂柔性聯(lián)結車身的雪鐵龍專有的底盤液壓緩沖系統(tǒng)，彈簧上托盤與軸承一體化設計、高強度非調制鋼鍛造工藝以及采用進口雙面鍍鋅高強度鋼板的副車架，以及集“一體化胎面”、“極端V型花紋”和胎面“排水防滑硅膠配方”于一身的Eagle F1極品飛靴單導向輪胎，塑造了內在舒適基因。

　　不少試駕過新C5的消費者都表示，新C5過減速帶的時候，不會有很生硬的沖擊感，車輪向上收縮的動作很快；當車輪越過減速帶后，車身也會立刻穩(wěn)定下來，這說明新C5的懸掛對抑制車身多余震動或搖擺的效果非常好。

　　不論是在彎道還是直道，來自底盤的震動總能被新C5底盤的出色架構吸收到最小程度；在高速行駛的情況下，明顯感覺到新C5底盤的強韌，行駛穩(wěn)定、方向不發(fā)飄；而在遇到緊急剎車、高速并線等特殊狀況時，新C5底盤對車身的支撐也十分緊湊有力；路上遇到溝溝坎坎，開過去后車身會立刻穩(wěn)定，也避免了強烈的沖擊感可能造成的安全隱患。試過這么多車，新C5的懸掛系統(tǒng)對抑制車身多余震動或搖擺的效果堪稱頂級了，絕不會出現前后兩排一邊舒適、一邊顛簸的狀況。