雪花飄飄的大冬天，如果有一輛車，出門前就可以提前開啟空調(diào)、座椅加熱、方向盤加熱，上車就像坐進暖氣房，不用再“人肉暖車”、熱車……在冬天，科技屬性滿滿的電動汽車便是這樣的存在。尤其是在寒冷的東北，電動車成了比燃油車更有優(yōu)勢的出行選擇。

在東北只有兩種車 特斯拉和其他車

在冬天，開車出行前最痛苦的一幕莫過于哈著白氣在車外用硬紙殼刮霜花，以及在漫長熱車過程中縮在車里焦急地等待。不過這種屬于燃油車的1.0時代，在開上特斯拉之后，再也不會有了。

在“黑科技”的加持下，“溫暖“一鍵三連”，出行無需等待。在“暖車功能”上，電動車具備先天優(yōu)勢。相比燃油車，特斯拉的智能控溫太省心。使用特斯拉APP，在家就能遠程開啟座椅加熱、方向盤加熱、空調(diào)制熱“—鍵三連”。上車時，暖意直達指尖，車窗霧氣也干干凈凈。“我發(fā)現(xiàn)開了座椅加熱和方向盤加熱就可以不用開空調(diào)了，反而更加省電，而且沒有暖風直吹臉，也不怕皮膚干燥了”，多位車主分享，座椅加熱、方向盤加熱等功能，有效提升體感溫度，車輛能耗也會一省再省。

電動車在東北到底能跑多遠？

盡管從發(fā)展速度來講，電動車的接受度已經(jīng)越來越高，但毫無疑問，阻止人們?nèi)鎿肀щ妱榆嚨淖畲?a target="_blank" class="cmsLink">元兇，仍然是老生常談的續(xù)航問題。尤其在寒冷的冬天，這個問題尤為凸顯。坦白講，冬季車輛行駛能耗升高并非是電動車獨有，燃油車一樣在冬天油耗會升高，只不過電動車對于低溫更加“敏感”一些。

在續(xù)航問題上，特斯拉車主顯然是最不會焦慮的。“特斯拉的電池管理效率真的無人能及，是真的能夠跑到表顯的電動車，我的車開了2年多了，冬天和夏天區(qū)別不大，只不過電耗稍微高了一些，這也是為什么特斯拉在挪威、加拿大這些高緯度國家賣得也很好，而其他電車品牌在這些國家就很少見到”，特斯拉車主徐先生分享了他的用車體驗。的確，數(shù)據(jù)顯示，在挪威市場ModelY后輪驅(qū)動版是銷量最高的車。

特斯拉在冬季的超強續(xù)航得益于先進的熱泵系統(tǒng)。傳統(tǒng)車輛的加熱器不僅增大冬日耗能，制熱時也會加重電磁輻射。而特斯拉熱泵系統(tǒng)，被稱為熱量的 “搬運工”，通過對于外界環(huán)境智能感知及車輛電池電機余熱的高效循環(huán)利用，制熱車艙的同時，輕松實現(xiàn)省電初衷，降低電池能耗，優(yōu)化續(xù)航里程。

“我去年過年從大連開車到三亞，今年十一也自駕去了新疆，特斯拉自有的超充站充電太快太方便了，當別人都在高速排隊時，特斯拉車主已經(jīng)獨享20分鐘滿電出發(fā)了”，特斯拉車主分享到。

暴雪天氣開車出門怎樣才最安全？

一到冬天，冰雪路滑加上雪霧阻礙視線，會為車主帶來很大安全隱患，很多車主甚至不敢開車出門。而特斯拉的安全功能可以提前幫助車主判斷道路情況，延長視野，提示并躲避道路風險，避免加速過猛，減少打滑溜車現(xiàn)象，增加安全系數(shù)，為每一個用車家庭增添了一份保護。

在汽車媒體平臺懂車帝公布的“2022年新能源汽車冬季測試結(jié)果”，特斯拉Model Y憑借其先進的輔助駕駛識別系統(tǒng)，從16臺車型中脫穎而出，成為了唯一一臺不搭載激光雷達，就能通過三輪測試的車型。特斯拉用實力證明，縱然在夜間的冰雪路面上，它仍舊足夠安全。

在暴雪夜間場景下，Model Y仍舊及時識別出障礙物，減速制動。測評人士表示：“對于視覺傳感器而言，雪霧可以說是終極考驗。在這種高難度場景下，特斯拉汽車仍舊識別準確，決策果斷，憑借強大的視覺感知能力，最終避免碰撞。”