【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】“得中級車市者得天下”，作為國內(nèi)車型種類和品牌最多的細(xì)分市場，中級車市銷量占據(jù)國內(nèi)乘用車市場近50%的比重；兵家必爭之地的地位讓眾多主力車型紛紛投入、刺刀飄紅的同時，也讓眾多消費者亂花漸欲迷了眼。其實老百姓的選車要求往往是最樸實的，“吃得少，跑得好”永遠(yuǎn)是選車時第一準(zhǔn)則，當(dāng)然你也可以理解為“讓馬跑，少吃草”。
　　看似不可能完成的“苛刻”要求，讓眾多廠商撓破了頭，不過還真有人做到了，這就是最近上市的東風(fēng)雪鐵龍C4L（詢底價|查參配）1.8L車型。

● C4L1.8L的解析方程式：2.0L動力性，1.6L經(jīng)濟(jì)性
　　在能源緊缺、環(huán)境惡化的今天，消費者購車時已不愿為高消耗、犧牲環(huán)境的汽車消費埋單，特別是在燃油支出上越來越“斤斤計較”。
　　1.8L CVVT發(fā)動機(jī)在節(jié)油上的功夫，堪比更小排量的1.6L發(fā)動機(jī)。數(shù)據(jù)最能說明問題：C4L1.8L CVVT車型百公里油耗7.1L，低于同排量1.8L英朗GT的百公里7.9L，與熱銷的速騰1.6L車型油耗相同。很顯然，更低油耗降低了C4L的使用成本，讓車主們能更加輕松從容。

　　事實上，消費者除了對節(jié)油環(huán)保、減少開支較為注重外，在動力的高效性上同樣給予更多要求。特別是崛起的主力消費人群70后、80后會專注于動力表現(xiàn)，動力如果“過肉”，不僅難入法眼，還要被賜以“買菜車”的封號。
　　C4L1.8L CVVT車型在動力上的高效率堪比不少熱銷的2.0L車型。對比豐田凱美瑞、斯柯達(dá)明銳以及日產(chǎn)新天籟這些熱銷的2.0L車型，凱美瑞的最大功率109Kw，最大扭矩為190Nm；新天籟2.0L發(fā)動機(jī)最大功率為104Kw，扭矩為190Nm；斯柯達(dá)明銳最大功率為88Kw，最大扭矩為180Nm。而1.8L CVVT發(fā)動機(jī)在功率輸出上與這些熱銷車型難分伯仲，甚至還高于斯柯達(dá)明銳。可以看出C4L?1.8L的動力性能完全媲美主流2.0L發(fā)動機(jī)。

● “兩高一低”的技術(shù)加法：高效+低耗+高可靠
　　表象的數(shù)據(jù)讓人贊嘆，但能做到這些的背后原理是什么？所以筆者就要剖析一下C4L1.8L CVVT發(fā)動機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)“吃得少、跑的好”內(nèi)在實力。
　　眾所周知，在城市道路行駛時，車輛起步后中低段提速的高效表現(xiàn)是考驗發(fā)動機(jī)動力性的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，而“低轉(zhuǎn)速、高扭矩”正是這款1.8L CVVT發(fā)動機(jī)的最大優(yōu)勢。
　　其不僅是同類型發(fā)動機(jī)中最早達(dá)到峰值扭矩的機(jī)型，在轉(zhuǎn)速僅為3500轉(zhuǎn)時，就能達(dá)到172Nm的峰值扭矩。更為重要的是1.8L CVVT發(fā)動機(jī)在1500轉(zhuǎn)左右即可輸出90%的峰值扭矩，并一直持續(xù)到整個轉(zhuǎn)速區(qū)間。這意味著C4L1.8L CVVT車型只需輕踩油門，就能獲得充沛的動力輸出，在日漸擁堵的城市道路中，無論起步加速還是并線超車都游刃有余，真正做到動力“一腳就有”的出色表現(xiàn)。同時，在1500-4000轉(zhuǎn)這樣的日常駕駛轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，1.8L CVVT發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)甚至超越了不少2.0L及以上自然吸氣發(fā)動機(jī)。
　　同時，1.8L CVVT發(fā)動機(jī)通過增加活塞頭部凸起的容積，使其壓縮比值在同排量發(fā)動機(jī)中達(dá)到了11:1的最高壓縮比，大幅提高發(fā)動機(jī)燃燒熱效率，將發(fā)動機(jī)功率提升至102kW,為用戶帶來更高效的動力體驗。

　　耐久可靠、故障率低對于一款優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)來說至關(guān)重要，這也是1.8L發(fā)動機(jī)“兩高”的另一個方面：高可靠性。為了更適合國內(nèi)消費者的使用，1.8L CVVT發(fā)動機(jī)在設(shè)計上進(jìn)行了多項優(yōu)化和創(chuàng)新，采用了符合最新AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)的最新STTG-E模塊化軟硬件體系架構(gòu)的電控系統(tǒng), 并兼容STT功能、活塞獨立冷卻系統(tǒng)等，另外還針對中國用戶進(jìn)行全新發(fā)動機(jī)標(biāo)定，在保證C4L1.8L CVVT發(fā)動機(jī)質(zhì)量更為可靠的同時，大大降低了養(yǎng)護(hù)成本。
　　與此同時，C4L1.8L CVVT發(fā)動機(jī)還進(jìn)行了多方面的專業(yè)測試，其中包括已完成的超過100萬公里的道路試驗。
　　除了擁有“兩高”優(yōu)勢之外，“一低”，即低耗節(jié)能也是這款發(fā)動機(jī)的又一優(yōu)勢所在。得益于采用的CVVT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，1.8L CVVT發(fā)動機(jī)可在很大的角度范圍內(nèi)調(diào)整進(jìn)氣門正時相位，保證發(fā)動機(jī)同時滿足中低速時的扭矩要求和高速時的功率要求。除CVVT外，智能正時齒輪減震技術(shù)、主油道反饋變排量機(jī)油泵技術(shù)和最新漲斷技術(shù)連桿等技術(shù)的應(yīng)用，大大提高系統(tǒng)運行的可靠性和降低發(fā)動機(jī)的內(nèi)部摩擦功，在降低發(fā)動機(jī)油耗的同時提高了發(fā)動機(jī)的效率，使其擁有56.7kw/L的高升功率出色表現(xiàn)。

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