【太平洋汽車 行情頻道】

作為電動汽車的配套產(chǎn)業(yè)，2023年以來，充電樁政策端密集催化，推動行業(yè)穩(wěn)步前行。與此同時，伴隨新能源汽車保有量持續(xù)提升、高壓快充車型推出，以及用戶對“補能速度”需求更加迫切，多重因素影響之下，充電樁迎來黃金發(fā)展期。

龍頭企業(yè)紛紛布局快充領(lǐng)域 威睿實現(xiàn)技術(shù)突破

“充電慢”是目前新能源車行業(yè)的核心痛點，而高電壓平臺和超充樁是實現(xiàn)大功率快充的主要方案。近年來，海內(nèi)外車企和科技巨頭紛紛發(fā)布高電壓平臺量產(chǎn)車型和解決方案，行業(yè)趨勢逐步確立。高電壓平臺優(yōu)勢突出，不僅顯著提升充電效率，還有助于提升汽車動力性能和續(xù)航里程，眾多優(yōu)勢匯集，注定高壓快充車型將博得更多用戶青睞。因此，對大功率充電樁的需求將進(jìn)一步擴大，超級快充時代的序幕已經(jīng)開啟。

對于新能源汽車用戶而言，諸多因素對充電體驗造成影響，譬如無法使用的“僵尸樁”大量存在；部分快充樁輸出功率遠(yuǎn)低于標(biāo)定功率，無法滿足快充需求；充電過程中交互屏、槍鎖故障頻發(fā)；風(fēng)冷裝置帶來的尖銳嘯叫……要從根本上改善糟糕體驗，威睿的答案是自研超級充電樁。

相比很多車企選擇OEM貼牌的方式生產(chǎn)充電樁，威睿選擇了腳踏實地的“笨辦法”，即自建團隊、自研技術(shù)。威睿非常重視極充項目，從團隊搭建到資源投入幾乎“不設(shè)限制、一路綠燈”，最終實現(xiàn)了初代極充樁“充電5分鐘，續(xù)航120公里”的驚人數(shù)據(jù)。但對極充團隊來說，超級快充只是最低目標(biāo)，更要給車主最極致的充電體驗。

為此，他們針對方案中每一個可以優(yōu)化的細(xì)節(jié)，不斷推倒重來。除了國內(nèi)首創(chuàng)的無感開蓋功能，極充團隊還有多項產(chǎn)品創(chuàng)新是國內(nèi)首創(chuàng)，譬如彼時國內(nèi)最細(xì)、最輕的液冷槍線，以及國內(nèi)首發(fā)的整樁液冷設(shè)計。如今，二代極充樁已經(jīng)在22年7月投入使用，最大輸出功率也從初代的360kW提升至600kW，服務(wù)范圍從一拖二升級至一拖四，能同時服務(wù)的車輛翻了一倍，模塊化的電氣架構(gòu)則提升了后期維護的便利性。

大功率充電樁成趨勢 威睿極充樁引領(lǐng)充電革命

充電功率等于電壓和電流的乘積，提高電動車單位時間內(nèi)的充電功率（充電速度）須提升輸入電壓或電流。在現(xiàn)有國標(biāo)直流充電標(biāo)準(zhǔn)下，純電車的輸入電壓越高，即可實現(xiàn)更高的直流充電功率，大大縮短充電時長。

如果說，高電壓平臺量產(chǎn)車型是解決“充電慢”問題的“必然步驟”，那么，充電樁的建設(shè)將是解決“補能焦慮”的終極利器。這意味著，大功率充電樁迎來發(fā)展機遇，超級快充時代到來了。以威睿極充樁為例，它是全球首個落地量產(chǎn)600kW的液冷極充樁，通過提高充電樁電壓、電流，實現(xiàn)充電功率的大幅提升，在相同400多伏電壓平臺下，最大輸出電流高達(dá)650A，充電效率為市面直流快充的2倍以上，360kW的超大功率，最高可實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航300公里。

威睿極充樁不僅充得快，還具有輕便、安全、安靜等諸多體驗亮點。得益于液冷循環(huán)管路的設(shè)計優(yōu)勢，威睿極充樁實現(xiàn)了電纜外徑僅24mm，重量僅為2.4kg，女性車主也能輕松單手操作。其集電氣安規(guī)、軟件策略、系統(tǒng)架構(gòu)等多項安全設(shè)計于一身，給予車主極高的充電安全守護，同時還高度兼容各類電動車平臺及國際/私有協(xié)議的充電需求，讓充電便捷性更上一層樓，在實際使用過程中，威睿極充樁將噪音降低至55分貝，僅為臺式主機運行聲音，比傳統(tǒng)充電樁降噪30%左右。威睿極充樁充分考慮到用戶的使用場景，帶來更快速、更便捷的極致充電體驗。

威睿以行業(yè)領(lǐng)先的極充產(chǎn)品，引領(lǐng)大功率超充進(jìn)入“分鐘級”充電時代。隨著汽車技術(shù)的不斷升級，充電基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化改進(jìn)，相信未來新能源充電解決方案將迎來更多突破。

（圖/文/攝：太平洋汽車 汽車孝感分站01）