【太平洋汽車】

提起中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，為什么總少不了上汽大眾？這還需要將人們的思緒拉回到40年前。

20世紀(jì)80年代，當(dāng)?shù)谝惠v桑塔納在當(dāng)時(shí)還叫上海大眾安亭工廠的生產(chǎn)線緩緩駛下，來自德國(guó)的記者對(duì)這一合資模式孕育出來的新鮮產(chǎn)物并不抱有好感。但是如今，這個(gè)最初投資只有幾千萬(wàn)元的上汽大眾，已經(jīng)成為上汽集團(tuán)的頂梁柱，常年位列中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量排名前列。而這一切故事的源頭，還需要從上面那張照片開始講起。

這是一張畫面略顯模糊的老照片。因?yàn)槟甏木眠h(yuǎn)，你或許已經(jīng)很難看出每一個(gè)人的面貌，但是自從按下快門的那一刻起，意味著中國(guó)轎車工業(yè)開始了劃時(shí)代的新征程。

1978年，時(shí)任第一機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)的周子健造訪德國(guó)狼堡大眾工廠，當(dāng)時(shí)改革開放的春風(fēng)正好在中國(guó)這片充滿無(wú)限機(jī)會(huì)的沃土上吹動(dòng)，身處黃金位置的上海市更是改革開放的重中之重。千頭萬(wàn)緒之下，周子健抓住機(jī)會(huì)向時(shí)任德國(guó)大眾董事長(zhǎng)施密特提出，希望大眾能夠和上海汽車公司合作經(jīng)營(yíng)轎車業(yè)務(wù)。自此，中德雙方關(guān)于合資車企的6年談判正式拉開了序幕。

一錘定音搞合資

中國(guó)人都知道，今天的高質(zhì)量生活，離不開40多年前一個(gè)嶄新名詞的提出——改革開放。在那個(gè)充滿新鮮感的70年代末，上海有三件不得不提的大事：浦東開發(fā)、上海證券交易所成立和上汽大眾的誕生。

那時(shí)，海派文化在中國(guó)大陸所有文化中，具有思想上的領(lǐng)先性，尤其是開放性、創(chuàng)造性在全球一線城市中都名列前茅。彼時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)之父，時(shí)任一機(jī)部副部長(zhǎng)的饒斌提出，我國(guó)轎車工業(yè)的基礎(chǔ)太薄弱、規(guī)模太小。而一個(gè)國(guó)家如果沒有像樣的轎車工業(yè)，就不能算擁有完整的汽車工業(yè)。因此，改造上海轎車廠的任務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。

究竟如何改造？在饒斌的分析下，采用中外合資經(jīng)營(yíng)的方式最符合當(dāng)時(shí)的國(guó)情。外方將最先進(jìn)的產(chǎn)品、技術(shù)和管理模式提供給合資企業(yè)，長(zhǎng)期來看顯然對(duì)我國(guó)轎車工業(yè)的發(fā)展是有利的。最終，在鄧小平的明確表態(tài)下，第一批中國(guó)汽車人開始為中國(guó)汽車工業(yè)尋找新時(shí)代的源動(dòng)力。

1978年10月開始，中國(guó)機(jī)械工業(yè)代表團(tuán)訪問了歐洲6個(gè)國(guó)家，共50多個(gè)企業(yè)和研究單位。這是新中國(guó)成立以來機(jī)械工業(yè)部組團(tuán)規(guī)模最大、耗時(shí)最長(zhǎng)、考察最系統(tǒng)的一次行動(dòng)。在最關(guān)鍵的一站中，代表團(tuán)做出了改寫中國(guó)汽車工業(yè)歷史的一次決策，就是走到了狼堡大眾工廠的門前，讓門衛(wèi)打通了時(shí)任大眾汽車董事長(zhǎng)施密特的電話。

為什么是桑塔納？

6年的談判過程，細(xì)節(jié)多到可以輕松演繹成一部名叫《中國(guó)汽車》的影視作品，但是其中有一個(gè)步驟最為關(guān)鍵：合資生產(chǎn)轎車的起點(diǎn)，為什么是桑塔納？

當(dāng)時(shí)關(guān)于合資車型的引進(jìn)，中國(guó)方面提出了兩條原則。其一，引進(jìn)車型必須是中級(jí)轎車，而且技術(shù)水平應(yīng)當(dāng)是領(lǐng)先的；其二，車型的運(yùn)用必須廣泛，既可以做公務(wù)用車、商務(wù)用車，還能作為出租車。事實(shí)上，大眾汽車為中國(guó)市場(chǎng)提出的方案也不僅僅包括桑塔納，還有當(dāng)時(shí)與桑塔納同級(jí)別的奧迪80。

中方代表經(jīng)過研究后發(fā)現(xiàn)，桑塔納的優(yōu)勢(shì)更大，理由是新車外形樸實(shí)，適合公務(wù)車形象，而且內(nèi)部空間要比奧迪80更大，技術(shù)也更加先進(jìn)。同時(shí)，它的車身結(jié)構(gòu)很科學(xué)，充分考慮到了碰撞安全，就算車頭撞擊變形，車門也照樣能打開……總之在重重考慮之后，桑塔納成為了最終的選擇。

此后，便是將新車型導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)程序的“九九八十一難”。在最初的1983年，德方為了試探中方的誠(chéng)意，提出現(xiàn)在中國(guó)組裝一批CKD轎車。由于當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車工業(yè)的基本功相對(duì)落后，7位師傅用了一個(gè)星期才拼裝出第一輛桑塔納，但這一幕恰巧證實(shí)了中方的誠(chéng)意。

同年１０月１０日，上汽大眾在人民大會(huì)堂簽訂合同，中國(guó)汽車工業(yè)的嶄新時(shí)代就此開始。當(dāng)然，在實(shí)際操作過程中，因?yàn)榇饲皼]有成熟經(jīng)驗(yàn)可供參考，當(dāng)時(shí)遇到的困難還有很多。最典型的，無(wú)疑是零件國(guó)產(chǎn)化問題，那時(shí)上海汽車公司的設(shè)備和技術(shù)都是一窮二白，更不要提零件國(guó)產(chǎn)化問題。在不得已的情況下，桑塔納的生產(chǎn)工作，只能以德國(guó)進(jìn)口零件的方式維持，成本居高不下，生產(chǎn)效率又一直在低位運(yùn)行。

而解決問題的方法，無(wú)疑是利用國(guó)內(nèi)配套資源進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，一口口將這塊硬骨頭啃下去，最終實(shí)現(xiàn)零件國(guó)產(chǎn)化率節(jié)節(jié)攀升，此為后話。

但不論如何，桑塔納國(guó)產(chǎn)化的成功，的確開辟了中國(guó)轎車新紀(jì)元，為此后所有合資企業(yè)的建立樹立了模范樣本，見證了中國(guó)車市從單一產(chǎn)品到產(chǎn)業(yè)繁榮的各個(gè)歷程。時(shí)至今日，在中國(guó)大地的任何一個(gè)城市，桑塔納的故事仍然被老一輩愛車的人津津樂道，而上汽大眾，依舊作為最值得國(guó)人信賴的金字招牌，締造一輛接一輛的爆款車型，在人們的出行生活中起到不可替代的作用……

（太平洋汽車）