關(guān)天這個(gè)問題，我想先說一下，現(xiàn)在我們國家輪胎行業(yè)，什么話題最被消費(fèi)者所關(guān)注，那就是靜音棉輪胎技術(shù)。這個(gè)問題點(diǎn)可火了，以至于很多輪胎企業(yè)都很注重如何讓自己家的輪胎能夠“靜音”

　　先po一個(gè)榜單截圖，靜音棉技術(shù)加持的雷神、支點(diǎn)、東風(fēng)鷹擊，三個(gè)中國品牌，與主打自修補(bǔ)的德國馬牌UC6輪胎，共同上榜了途虎輪胎新技術(shù)榜單。

　　一、靜音棉輪胎，為何受到熱捧？

　　我注意到，上榜的中國品牌靜音棉輪胎之中，雷神輪胎位列中外靜音棉輪胎的銷量第一名，盡管途虎并未公布其銷量數(shù)據(jù)，但可以通過超過8000條的用戶評價(jià)來推測，其銷量可能已經(jīng)達(dá)到了數(shù)十萬套之多。

　　靜音棉輪胎的熱銷，并不令人意外。

　　一方面，得益于新能源汽車的發(fā)展，目前的電動(dòng)車滲透率越來越高，相比燃油車輪胎，電動(dòng)汽車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的掩蓋，使得胎噪直接傳到駕駛室的體感更加明顯，因此以特斯拉為首的新能源車在輪胎的選擇上都是標(biāo)配靜音棉輪胎。而受制于預(yù)算，不少中低端新能源車則沒有標(biāo)配靜音棉輪胎，但痛點(diǎn)依然存在，不少新能源車主提車后不久，就選擇用靜音棉輪胎替代并不適宜的普通輪胎。

△A級新能源爆款車型比亞迪秦Plus，即便是頂配也沒有采用靜音棉輪胎

　　另一方面，我國還有大約4億輛的保有燃油車，隨著大家對生活品質(zhì)要求的不斷提升，我們對輪胎的要求從起初的耐磨性、實(shí)用性、性價(jià)比，逐漸發(fā)展為舒適性和靜謐性。因此，靜音棉輪胎越發(fā)成為主流的用戶選擇。

　　二、雷神、支點(diǎn)、東風(fēng)鷹擊等靜音棉輪胎熱銷的背后

　　靜音棉輪胎，不只是加了一層靜音棉那么簡單。

　　車輛在行駛過程中，與路面接觸的輪胎花紋空隙中的氣體被擠出，一個(gè)個(gè)縫隙產(chǎn)生的泵吸效應(yīng)，由此產(chǎn)生了泵吸噪聲。傳統(tǒng)輪胎應(yīng)對這種噪聲的技巧是：把花紋做得更細(xì)密，甚至讓它容不下空腔，噪音因此得以化解，但會(huì)損失干地抓地力和濕地排水性。

　　而在輪胎內(nèi)部，也是一個(gè)巨大的空腔，就好像敲鼓，伴隨著輪胎在路面上滾動(dòng)，空腔噪聲由此產(chǎn)生。傳統(tǒng)輪胎應(yīng)對這種噪聲的技巧是：讓輪胎的胎面更綿軟，敲打地面的動(dòng)作更輕，噪音就更小了，但又會(huì)損失輪胎的耐用性能，因此我們經(jīng)常看到某些靜音舒適取向的輪胎不耐磨的用戶抱怨。

　　而靜音棉，之所以能夠成為解決胎噪最行之有效的技術(shù)，與其特殊的材質(zhì)和構(gòu)造有關(guān)。

　　加入到雷神輪胎內(nèi)部的靜音棉，主要材質(zhì)是特制的聚氨酯泡棉，這種材質(zhì)具有隔音、抑震、保溫的作用，因此在不少尖端工業(yè)領(lǐng)域有應(yīng)用，比如飛機(jī)座椅的填充物、內(nèi)部保溫材料等等。在輪胎內(nèi)部，聚氨酯被塑造成類似于海綿一般高密度的氣孔，構(gòu)成了吸收外部泵吸噪聲、內(nèi)部空腔噪聲的小音腔，從而化解噪聲困擾。

　　靜音輪胎不止靜音。

　　靜音棉為輪胎提供了全新的降噪手段之后，使輪胎的橡膠和花紋不用完全妥協(xié)于靜音性，讓輪胎在提供良好靜音性的前提下，同時(shí)獲得更強(qiáng)的干地抓地、濕地排水、耐磨耐用等全方位性能，提高輪胎的性能天花板。比如雷神靜悅，它的美國DOT標(biāo)準(zhǔn)“3T指數(shù)”分別是：

　　Temperature-溫度指數(shù)A（最高等級，優(yōu)秀，意味著輪胎的高溫高速穩(wěn)定性為最高檔水平）

　　Traction-牽引力指數(shù)A（次高等級，良好，意味著輪胎擁有出色的干濕抓地力）

　　Treadwear-磨耗指數(shù)520（意味著輪胎的設(shè)計(jì)里程壽命，長達(dá)24萬公里）

　　三、打鐵還需自身硬，中國品牌輪胎快速獲得用戶青睞

　　當(dāng)下，越來越多的中國品牌在各個(gè)商業(yè)領(lǐng)域取得了成功。比如比亞迪、李寧、大疆。

　　而談及關(guān)乎安全性的輪胎，還有一些消費(fèi)者對中國品牌保持觀望。

　　只是觀察途虎一個(gè)銷售渠道，我們就能發(fā)現(xiàn)，盡管中國品牌輪胎沒有汽車和科技產(chǎn)品那么大的關(guān)注度，但也在悄然間獲得了用戶真金白銀的投票。

　　實(shí)際上，靜音棉輪胎并不是中國品牌的首創(chuàng)。

　　比如特斯拉Model 3和Model Y，就采用了米其林PS EV系列靜音棉輪胎。而蔚來ET5，也采用了米其林e聆悅系列靜音棉輪胎。

　　外國品牌還牢牢把持著前裝市場的話語權(quán)，而在后裝市場上顯得更加傲慢。價(jià)格貴、尺寸少，讓即便想要嘗試靜音棉輪胎的車主也難以入手。

　　而中國品牌輪胎，就在這樣的背景下，發(fā)揮了“天下武功，唯快不破”的招數(shù)。

　　雷神輪胎用龐大的銷量說明，靜音棉輪胎產(chǎn)品的接受速度是很快的。雷神輪胎用高性價(jià)比和更全面的尺寸覆蓋（195-255mm），快速占領(lǐng)了后裝市場。

△在途虎APP的用戶曬單里，雷神輪胎的用戶上到路虎攬勝極光，下到豐田雷凌，還有小鵬P7、別克Velite 5等新能源車主。

　　更多的中國品牌也選擇了靜音棉輪胎技術(shù)路線，把靜音棉技術(shù)玩出了花。

　　如支點(diǎn)輪胎，選擇了更高端的產(chǎn)品定位，主打更極致的靜音，以及更全面均衡的性能。

　　靜音性的追求上，除了內(nèi)部的靜音棉，還有外部的多節(jié)距的花紋塊設(shè)計(jì)，從而減少花紋塊拍打地面的噪音，配合封閉的胎肩阻攔了噪音傳遞。通過精密仿真開發(fā)，優(yōu)化輪胎輪廓，輪胎接地受力狀態(tài)更加均勻，優(yōu)化花紋塊與路面接觸，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的彎道性能。更重要的是，支點(diǎn)輪胎提供了全新的天鵝絨胎側(cè)工藝，以實(shí)現(xiàn)胎側(cè)更亮黑的視覺效果，長期使用不發(fā)白。

　　東風(fēng)輪胎作為老牌國產(chǎn)輪胎，有數(shù)十年的輪胎研發(fā)和軍供經(jīng)驗(yàn)，鷹擊系列作為全新的民用產(chǎn)品線，主打靜音棉技術(shù)，讓用戶用更低價(jià)格，擁有靜音棉輪胎。

　　低價(jià)并不意味著低質(zhì)，東風(fēng)鷹擊輪胎的性能也在同價(jià)位盡可能力求全面。比如，采用石切割花紋設(shè)計(jì)，防止剎車時(shí)的卷邊效應(yīng)，提高制動(dòng)效率。而溶聚丁苯橡膠設(shè)計(jì)，增加摩擦力，配合精準(zhǔn)的細(xì)刀槽設(shè)計(jì)，提升雨天行駛的安全性。濕地操控）

　　胎面花紋采用特殊設(shè)計(jì)的增長細(xì)刀槽型，有效劃破水膜，確保輪胎濕地情況下的有效抓地，提升濕地狀態(tài)下輪胎的操控性。

　　寫到這里，我得說，正是雷神輪胎的敏銳嗅覺，讓其把握住了消費(fèi)者如今最迫切關(guān)注的熱點(diǎn)。并且準(zhǔn)切定位住了自己企業(yè)的定位，把握住了市場，憑著過硬的技術(shù)與本領(lǐng)，在一眾輪胎企業(yè)里殺出重圍，成為行業(yè)的領(lǐng)頭羊。

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