【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)：中國交通事故造成死亡人數(shù)，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。汽車安全問題已經(jīng)成為了汽車廠商和消費(fèi)者最關(guān)注的問題。各大汽車廠商為提高自己產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，將越來越多的精力投入在汽車安全技術(shù)的研發(fā)上，各式各樣的主被動(dòng)安全技術(shù)層出不窮。
　　有著近百年歷史的雪鐵龍汽車更是在安全領(lǐng)域創(chuàng)造了諸多名垂青史的技術(shù)，如液壓動(dòng)力懸掛技術(shù)、后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)等。下面我們以東風(fēng)雪鐵龍新C5為例，分別在事故發(fā)生前后解讀車輛的安全設(shè)計(jì)和配置方面對(duì)駕乘人員的全方位保護(hù)作用。 

● 90%的潛在危險(xiǎn)，新C5已幫你屏蔽
　　人們開車上路時(shí)，有近90%的潛在安全危險(xiǎn)容易被忽略，如疲勞駕駛。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，因疲勞駕駛造成交通事故就占總數(shù)的20%左右，占特大交通事故的40%以上。如果有一套優(yōu)異的底盤系統(tǒng)就能有效的提高駕乘舒適性減少疲勞駕駛，避免駕駛危險(xiǎn)，全新上市的新C5就已經(jīng)幫駕駛者做到了。
　　俗話說“千里之行，始于足下”。車輛在行駛中，4個(gè)車輪的受力總是在不斷變化中，根據(jù)簡(jiǎn)單物理定律就能知道，底盤也是通過不斷形變-恢復(fù)-形變的過程為車輛提供平穩(wěn)的行駛姿態(tài)，為車內(nèi)人員提供舒適的駕乘體驗(yàn)。
　　以操控性能著稱的東風(fēng)雪鐵龍新C5為例，其底盤采用了FML減震韌性多連桿后懸掛、液壓連接技術(shù)及高強(qiáng)度副車架，讓整套懸掛系統(tǒng)的響應(yīng)更快。在路面行駛時(shí)，新C5車身振動(dòng)頻率可處于1.05～1.2Hz范圍之內(nèi)，最接近人散步的頻率1Hz，能夠清晰反饋路況、路感的同時(shí)，還保證了平穩(wěn)柔和的舒適性。

　　如果我們把底盤比作一匹良駒的話，那么有一副好的馬鞍，會(huì)帶給騎乘者舒適的駕馭感受。所以在底盤之外，座椅乘坐是否舒適對(duì)駕車安全也起到一定作用，尤其是長(zhǎng)途駕駛。新C5航空風(fēng)格座椅豪華大氣，采用北美進(jìn)口高級(jí)小牛皮，觸感極為細(xì)膩、柔軟，加上法式雙縫線打孔工藝，高雅、舒適，彰顯貴族品質(zhì)。
　　同時(shí)，座椅極佳的包裹性和支撐性，可最大程度貼合乘客身體線條，保證腰部因缺少支撐力而產(chǎn)生腰背酸痛的現(xiàn)象，消除疲勞感。
　　除了“馬鞍”之外，一個(gè)好的“馬韁”也必不可少。新C5配置的中央固定集控式方向盤，這種方向盤不單單是用來轉(zhuǎn)向，方向盤體上集成了包括定速巡航、限速器、喇叭、音響、多功能顯示屏等在內(nèi)的各種控制按鈕，同時(shí)在排列方式上模擬了太空飛行器的科學(xué)排列。
　　由于所有的控制鍵都被集中到一個(gè)相對(duì)固定、容易操作的地方，駕駛者在操作這些按鍵的時(shí)候，雙手可以不必離開方向盤，提升了駕駛車輛的便捷和安全性。同時(shí)新C5還配備PMS智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、4向隨動(dòng)轉(zhuǎn)向HID雙氙氣大燈、LED日間行燈、自動(dòng)感應(yīng)式無骨雨刷、自動(dòng)防炫目后視鏡、定速巡航、限速器和緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、智能泊車輔助系統(tǒng)、前后排預(yù)張緊式安全帶等從第一級(jí)安全防御上將危險(xiǎn)排除在發(fā)生前，為用戶提供了尊貴的安全保護(hù)。
● 智能科技矩陣組合彌補(bǔ)人生理反應(yīng)時(shí)間的不足
　　根據(jù)《交通工程學(xué)》駕駛員反應(yīng)特性分析：駕駛員在開始制動(dòng)前最少需要的反應(yīng)時(shí)間為0.4秒,產(chǎn)生制動(dòng)效果需要0.3秒時(shí)間，合計(jì)起來，剎車發(fā)生效果的最少總時(shí)間也要0.7秒，所以說在事故即將發(fā)生時(shí)，我們求神拜佛是沒有用的，在千鈞一發(fā)之間只能依靠汽車的主動(dòng)安全配置來保護(hù)自己。如在高速行駛，高速過彎以及冰雪路況的時(shí)候，帶有ESP功能的車型能夠幫助駕駛者化解一些路上的危險(xiǎn)，避免事故的發(fā)生。
　　東風(fēng)雪鐵龍新C5全系列配備了博世最新版本ESP8.1版電子穩(wěn)定系統(tǒng)，并集成該系統(tǒng)集成了ABS、EBD（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）、TCS（牽引力控制系統(tǒng)）和BA（緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)），在啟動(dòng)和加速時(shí)能防止車輛打滑，且能在高速過彎、緊急避讓出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾等駕駛者還沒意識(shí)到行駛危險(xiǎn)時(shí)主動(dòng)控制干預(yù)，配合新C5大師級(jí)底盤科技有效制動(dòng)車身使車輛安全地回復(fù)到正確行駛軌跡，使駕駛更為安全舒心。
　　此外，新C5配置的超大剎車盤的散熱性良好，有效解決了下坡時(shí)連續(xù)剎車的熱衰減效應(yīng)。新C5使用了直徑為10英寸的制動(dòng)真空助力器，制動(dòng)時(shí)通過助力器前后腔之間的壓力差來給駕駛員提供助力，使駕駛員無需使用很大的力氣，就能取得滿意的制動(dòng)性能，從而降低了駕駛疲勞，將駕駛造成事故的潛在危險(xiǎn)永遠(yuǎn)扼殺在發(fā)生前的前幾十秒。
● 變身軟硬兼施的“鋼鐵俠”最后的武士
　　電影里，鋼鐵俠像個(gè)靈活的拳擊手一樣避開BOSS級(jí)的鋼鐵匪的攻擊，而且很經(jīng)揍，戰(zhàn)斗結(jié)束后，他就風(fēng)度翩翩的去參加新聞發(fā)布會(huì)了。不管經(jīng)歷多少百轉(zhuǎn)千回和碎末狀的慘不忍睹，只要人沒事就好。
　　由此可見，在事故意外發(fā)生不可避免，車輛已經(jīng)失控的狀況之下，對(duì)駕乘人員來說，只有完備的高強(qiáng)度車身才能起到保護(hù)作用。而這些安全配置在以科技創(chuàng)新為精髓的新C5身上，更是顯露出了明顯優(yōu)勢(shì)，讓駕乘者猶如是穿了一身安全保護(hù)的“鋼鐵俠”。
　　東風(fēng)雪鐵龍新C5在設(shè)計(jì)之初的核心目標(biāo)之一就是達(dá)到世界頂級(jí)的碰撞安全水平。采用了太空救生艙級(jí)的高強(qiáng)度車身設(shè)計(jì)，堅(jiān)固可靠。救生艙式高強(qiáng)度安全車身包含車身前后吸能區(qū)、安全區(qū)，其中吸能區(qū)可以保證車身在整個(gè)碰撞過程中都能均勻地吸收能量，降低對(duì)乘員的人身沖擊。

　　此外，新C5采用60%的強(qiáng)度高達(dá)1800Mpa的高強(qiáng)度特種鋼板和70%的雙面鍍鋅鋼板，配合全球先進(jìn)的ALW航空激光焊接技術(shù)，進(jìn)一步提高了整車的強(qiáng)度和精度，再配合高強(qiáng)度耐沖擊底板與環(huán)繞立體式防撞座艙，能夠在高速撞擊下大大阻擋外界撞擊力，將吸能緩沖后的剩余能量阻擋在駕駛艙之外，使乘員艙保持最大的生存空間，確保車內(nèi)成員不受傷害。

　　同時(shí)，作為汽車的必可缺少的安全裝備—安全氣囊也有不同。普通的安全氣囊隨方向盤輻條的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，氣囊外蓋的打開無法保證氣囊展開時(shí)的角度。而東風(fēng)雪鐵龍新C5裝備了全面超越同級(jí)車型的8.5安全氣囊。除了前排雙氣囊、前排雙側(cè)氣囊、后排雙側(cè)氣囊及兩側(cè)大型安全氣簾為乘客提供全面的安全保護(hù)。
　　其中駕駛員氣囊更是暗藏玄機(jī)，它實(shí)為雪鐵龍專利技術(shù)的“仿身”異型駕駛員安全氣囊，保護(hù)區(qū)域也由單純地保護(hù)頭部延伸到保護(hù)頭部、胸部甚至更大范圍，保護(hù)面積相當(dāng)于普通氣囊的1.5倍，因此稱之為1.5個(gè)氣囊并不為過。這不僅是技術(shù)上的創(chuàng)新，更體現(xiàn)了“以人為本”的理念。
　　作為傳承了雪鐵龍94年造車精髓的旗艦產(chǎn)品，東風(fēng)雪鐵龍新C5汲取雪鐵龍及業(yè)界所研發(fā)的每一項(xiàng)新技術(shù)，從安全技術(shù)到舒適性技術(shù)不斷地注入，使其成為了這一級(jí)別的佼佼者。在事故發(fā)生前后全面構(gòu)建預(yù)防御系統(tǒng)的新C5，已然做到在事故發(fā)生的千鈞一發(fā)之際保護(hù)駕乘者的安全。同時(shí)，東風(fēng)雪鐵龍C5（詢底價(jià)|查參配）在全球安全測(cè)試最為嚴(yán)格的歐洲E-NCAP測(cè)試中取得五星佳績(jī)，亦獲得了國內(nèi)C-NCAP“五星成績(jī)”的肯定，成為“全球雙五星”的安全典范。

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