【太平洋汽車 行情頻道】 

福特 Mustang Mach-E，是一輛很特別的車。

在 Mach-E 的老家美國，它獲獎(jiǎng)無數(shù)，銷量可觀。

今年 8 月，福特拿下了美國電動(dòng)汽車銷量的第二名，僅次于特斯拉。其中 Mustang Mach-E 的交付量達(dá)到了 3120 輛，還收獲了 7800 個(gè)訂單，創(chuàng)歷史新高。

把時(shí)間拉長至今年一整個(gè)上半年，福特在美國本土市場一共售出了 17675 輛，成為了繼特斯拉 Model Y、Model 3、Model X 之后最暢銷的純電車型。

盡管與特斯拉仍有差距，但福特的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)甩開了一眾老牌美企一大步——在尚處于起步階段的美國新能源市場，福特已經(jīng)推出3 款純電車型。

其中的 Mach-E 更是身負(fù) Mustang 之名，成為了傳奇車型的精神延續(xù)，福特在傳播時(shí)，也將「速度」和「肌肉」這兩個(gè)標(biāo)簽，烙在了這輛電馬上。

但在福特的另一個(gè)核心市場，卻是另外一番景象。

同樣拿今年上半年的數(shù)據(jù)作對(duì)比，Mustang Mach-E 在新能源滲透率超過了 20%的中國市場，只交付了 3576 輛，平均下來，月銷量還不足 600。

顯然，Mustang 這塊金字招牌對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者而言并沒有太大吸引力，但如果我們拋開品牌和情懷，單論這輛車本身，Mach-E 真的沒有競爭力嗎？

抱著這樣的問題，我和這輛 Mach-E 后驅(qū)長續(xù)航版共同度過了一個(gè)國慶假期。

福特是對(duì)的，Mach-E 確實(shí)好開

Mach-E 好開嗎？好開。

國慶期間，我開著這輛 Mach-E 跨越了大半個(gè)廣東，總行駛里程超過兩千公里。因此，我對(duì)這輛后驅(qū)電馬的駕控表現(xiàn)，了解得也算全面。

一句話總結(jié)：這是一輛更適合日常駕駛的 Model Y。

首先是轉(zhuǎn)向手感。和 Model Y 一樣，Mach-E 的轉(zhuǎn)向也較為重手，車速起來以后，指向性也同樣優(yōu)秀。配合前后帶防傾桿的前麥弗遜+后五連桿式獨(dú)立懸掛，這輛電馬在山路中的表現(xiàn)可謂得心應(yīng)手。

圖片來自：MotorTrend

不同之處在于，Mach-E 開起來要更為輕松。

Model Y 中高速時(shí)的轉(zhuǎn)向十分靈敏，方向盤的任何細(xì)微動(dòng)作，都會(huì)在車身上反映出來，這意味著駕駛員需要在轉(zhuǎn)向的控制上耗費(fèi)更多的精力。而在同樣車速下，轉(zhuǎn)向比更高的電馬，無疑更適合日常駕駛。

這樣的區(qū)別同樣體現(xiàn)在懸掛調(diào)教上。車頭的 Mustang 徽標(biāo)注定了電馬的運(yùn)動(dòng)取向，扎實(shí)的懸掛能夠在彎中很好地拉住兩噸重的車身，不會(huì)有過多彈跳。

同時(shí)，更高白車身扭轉(zhuǎn)剛度（31.6，比 Model Y 高出 50%）也帶來了兩個(gè)好處，更好的操穩(wěn)性與 NVH 性能。對(duì)于 Model Y 車主來說，感受尤為明顯——不抖了，也不吵了。

Mach-E 的好開也離不開線性的動(dòng)力和與之匹配的剎車性能。

福特電馬擁有「細(xì)雨」、「入勝」、「不羈」三種動(dòng)力模式，分別對(duì)應(yīng)經(jīng)濟(jì)模式、普通模式，以及運(yùn)動(dòng)模式。即便是在「不羈」模式下，這輛后驅(qū)電馬的輸出依舊十分線性，不會(huì)有 Model Y 第一腳那股沖勁。

在參數(shù)上，電馬也要?jiǎng)龠^ Model Y 些許，前者的零百加速成績?yōu)?nbsp;6.5 秒，后者為 6.9 秒。另一方面，Mach-E 全系標(biāo)配前全鋁四活塞卡鉗+通風(fēng)盤，后單活塞卡鉗+實(shí)心盤的制動(dòng)系統(tǒng)也保證了制動(dòng)性能。

電馬的好開，還來自于各種細(xì)節(jié)上的處理。

大小適中的儀表盤可讀性強(qiáng)，不會(huì)被方向盤擋住，顯示的信息也足夠豐富，在不同的駕駛模式下，還會(huì)適配不同的界面。在「不羈」模式下，橙色的 UI 配合獨(dú)有的電馬聲浪，駕駛氛圍營造得恰到好處。

值得一提的是，用車期間，我在高速上遭遇了一場大雨，需要打開霧燈，這時(shí)，方向盤左下方的實(shí)體燈光控制區(qū)域讓我倍感欣慰——一個(gè)順手的實(shí)體按鍵，遠(yuǎn)比屏幕上的一個(gè)小按鈕方便。

總的來說，福特在駕駛層面的積累還是值得肯定的，這段時(shí)間，我對(duì)它唯一的不滿，就是它的腰托——位置偏低，且只能前后調(diào)節(jié)，需要一定的適應(yīng)時(shí)間。

福特是錯(cuò)的，Mach-E 不止好開

入華以來，福特一直將速度和操控作為 Mach-E 的主要賣點(diǎn)，仔細(xì)想來，既然使用了「Mustang」來命名他們的首款純電車，這樣的營銷打法也說得過去。

但在國慶期間，電馬給到我這位偽·電馬車主的最大驚喜并不在于操控，而在于其輔助駕駛系統(tǒng)。一直以來，在輔助駕駛領(lǐng)域，特斯拉都是一個(gè)標(biāo)桿一般的存在，但在一周的體驗(yàn)過后，我可以得出這個(gè)結(jié)論：

如果你在購買 Model Y 時(shí)，沒有花 32000 元選裝增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能，福特 Mustang Mach-E 在高速及快速路上的輔助駕駛體驗(yàn)絕對(duì)比 Model Y 更好。

我為這個(gè)結(jié)論負(fù)責(zé)。

圖片來自：福特

Mach-E 的好，在于三個(gè)方面：

跟車更舒適。

掐指一算，國慶期間，我在高速公路上呆了 23 個(gè)小時(shí)，至于原因，懂的都懂。在這種走走停停的高速路上使用特斯拉 Autopilot，點(diǎn)頭的頻率堪比和尚手中的魚棰。

Mach-E 的加減速則要舒服不少，加速和制動(dòng)都很輕柔，有多輕？大概就像徐志摩那么輕。

變道更方便

一輛沒有選裝增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能的 Model Y，在開啟 Autopilot 的情況下想要變道，需要依次進(jìn)行以下操作：

l  向上撥動(dòng)檔桿取消 Autopilot

l  打開轉(zhuǎn)向燈

l  手動(dòng)完成變道

l  向下?lián)軇?dòng)兩次檔桿重新打開 Autopilot

倘若你開的是 Mach-E，事情就變得簡單多了。當(dāng)你打開轉(zhuǎn)向燈時(shí)，系統(tǒng)會(huì)立即將方向盤交還于你，屏幕也會(huì)從藍(lán)色變?yōu)榛疑?，手?dòng)完成變道后，系統(tǒng)又會(huì)自動(dòng)接管，屏幕由灰轉(zhuǎn)藍(lán)。

是的，你只需要撥下轉(zhuǎn)向燈，然后完成你的變道。

你的方向盤，永遠(yuǎn)是你的

如果要我用一個(gè)詞來形容福特 Co-Pilot360 駕駛輔助系統(tǒng)，那就是「聽話」。

你可以在輔助系統(tǒng)打開的情況下，隨意踩下油門，超越慢車，甚至是駛向匝道，匯入另外一條高速。在你完成這一系列操作后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，輔助駕駛系仍未退出，當(dāng)你關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈，穩(wěn)定在車道中，它就會(huì)及時(shí)接管。

這種無縫的銜接，目前的 Autopilot 還無法做到，如果你非要生拉硬拽，它只會(huì)自動(dòng)退出。

正在求變的福特中國

你把電馬說得這么好，怎么沒人買啊？

這個(gè)問題，我也想了很久。

盡管今年有了一點(diǎn)起色，福特在國內(nèi)的市場表現(xiàn)還是大不如前，年度銷量從 2016 年的 127.3 萬輛落到了 2021 年的 62.5 萬輛。在電動(dòng)車方面，被寄予厚望的 Mach-E 也表現(xiàn)不佳，這與福特當(dāng)年的計(jì)劃，有著不小的差距。

福特當(dāng)然也在反思。第一財(cái)經(jīng)曾在文章中提到一位福特電動(dòng)汽車事業(yè)部的內(nèi)部人士，他是這樣說的：

Mach-E 在美國太成功了，我們把美國成功的經(jīng)驗(yàn)和思維移植到中國，遇到了水土不服的問題。

Mustang 是福特的傳奇跑車品牌，已經(jīng)有將近 60 年的歷史，在美國耳熟能詳。公司原以為 Mustang 在中國也有較大的知名度，但實(shí)際情況并非如此。

福特這位美式「老大粗」，似乎很難被中國消費(fèi)者消化、吸收，與中國市場有著明顯的割裂。比如，充電網(wǎng)絡(luò)的缺失——我不得不與其他品牌的車輛搶充電樁，而這正是特斯拉的優(yōu)勢所在。

你差不多充滿了，給我充吧。

在充電站里，一位師傅從充電口處的指示燈看到我的電量后，敲了敲我的車窗。實(shí)際上，那時(shí)候我只充到了 80%。

說到這個(gè) 80%，不得不提一下福特過于保守的充電策略。雖然，福特表示，Mach-E 從 30% 充至 80% 快充時(shí)間只要 27 分鐘，但一旦超過了 80%，充電功率就會(huì)大幅下降。

圖片來自：InsideEVs

InsideEVs 曾經(jīng)援引 Youtube 用戶@Kuo-Lun Tye 的話報(bào)道稱：

Mach-E 的電量一旦到達(dá) 80%，它將以 11-12kW 的功率進(jìn)行充電。

因此在我發(fā)現(xiàn)了這一問題后，如無必要，我都不會(huì)將這輛電馬充到 80% 以上。

除了充電網(wǎng)絡(luò)的缺失，對(duì)于國內(nèi)用戶來說，電馬的車機(jī)也是硬傷之一，操作邏輯和布局，都需要繼續(xù)打磨。

好在，福特正在求變。

9 月 26 日，福特正式對(duì)外宣布福特電馬赫科技有限公司在中國開啟運(yùn)營，這是中國市場首個(gè)由外資汽車品牌成立的專注于智能電動(dòng)汽車研發(fā)和運(yùn)營的獨(dú)立實(shí)體。

福特中國總裁兼 CEO 陳安寧表示：

通過福特電馬赫科技，我們將把這些積累高效地轉(zhuǎn)化成客戶價(jià)值，打造出貼合中國客戶需求的電動(dòng)產(chǎn)品與服務(wù)。

我希望他們能成功。

圖片來自：福特

內(nèi)容來源/新浪長微博

文/董車會(huì)

原文：https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404831063376790019

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