消費(fèi)電子行業(yè)，年銷(xiāo)量超過(guò)1000萬(wàn)臺(tái)，通常是一個(gè)新產(chǎn)品走向主流的標(biāo)志，素有“拐點(diǎn)”“奇點(diǎn)”之稱(chēng)。2021年的VR頭顯，2022年的折疊屏手機(jī)，均出現(xiàn)了跨過(guò)這一門(mén)檻的選手。而讓人意想不到的是，一個(gè)我們熟悉又陌生的產(chǎn)品也出現(xiàn)在了沖擊奇點(diǎn)的隊(duì)伍里，它就是，智能汽車(chē)。

　　在近期舉辦的2022天津車(chē)展上，汽車(chē)智能化正悄無(wú)聲息的成為各大品牌的新賣(mài)點(diǎn)。從新勢(shì)力到傳統(tǒng)車(chē)企，從電動(dòng)車(chē)到燃油車(chē)，從以硬件核心到關(guān)注軟件，無(wú)論是自動(dòng)駕駛還是智能座艙各家都有自己的主攻方向與探索。令人意外的是，還首次出現(xiàn)了芯片公司參展，而關(guān)注芯片正是消費(fèi)電子行業(yè)的典型特征。以往，幾乎只有北京、上海的A級(jí)車(chē)展才會(huì)出現(xiàn)芯片公司，可見(jiàn)隨著汽車(chē)智能化的進(jìn)程，其消費(fèi)電子化已不再是先鋒議題，而是確定性的潮流。

　　本屆天津車(chē)展，車(chē)載智能芯片供應(yīng)商地平線不僅設(shè)置了獨(dú)立展臺(tái)，搭載其車(chē)載智能芯片“征程”系列產(chǎn)品的車(chē)型也紛紛在各車(chē)企展臺(tái)亮相，包括理想L8、理想ONE、第三代榮威RX5、上汽大通MAXUS MIFA 9、自游家NV、哪吒U、廣汽AION Y、廣汽傳祺GS4Plus、奇瑞瑞虎8、江汽思皓QX、嵐圖Free……這其中不乏當(dāng)前的主流爆款與各家的旗艦車(chē)型。

　　理想L8

　　第三代榮威RX5

　　上汽大通MAXUS MIFA 9

　　站在機(jī)械產(chǎn)品與消費(fèi)電子的十字路口，智能汽車(chē)這個(gè)品類(lèi)，或許也可用年銷(xiāo)量1000萬(wàn)臺(tái)的“奇點(diǎn)論”視角重新觀察。

　　1000萬(wàn)臺(tái)，于智能汽車(chē)而言，到底是個(gè)什么水平？來(lái)看10月份世界智能網(wǎng)聯(lián)大會(huì)上官方公布的兩個(gè)數(shù)據(jù)：一，目前中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)輛，較2016年上漲1.5倍；二，今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車(chē)銷(xiāo)量是288萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.2%。

　　憑借著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，哪怕只看狹義的智能乘用車(chē)，年銷(xiāo)量超過(guò)1000萬(wàn)輛也就是眼下一兩年內(nèi)的事。但是，單個(gè)產(chǎn)品、單個(gè)選手達(dá)到1000萬(wàn)輛顯然遙遙無(wú)期。是否智能汽車(chē)的奇點(diǎn)同樣遙遙無(wú)期？

　　如果我們將眼光投向智能汽車(chē)的底層驅(qū)動(dòng)，即智能化的核心——芯片或軟件系統(tǒng)呢？從這個(gè)維度，國(guó)內(nèi)的智能汽車(chē)行業(yè)，或許已經(jīng)出現(xiàn)了種子選手。從出貨量排名來(lái)看，一號(hào)種子是車(chē)載智能芯片供應(yīng)商地平線。在過(guò)去不到24個(gè)月的時(shí)間里，地平線旗下的車(chē)載智能芯片征程系列，累計(jì)出貨已突破200萬(wàn)片。根據(jù)高工智能汽車(chē)的數(shù)據(jù)，今年前9個(gè)月，地平線在標(biāo)配智能駕駛域控芯片份額的排名中，地平線排名僅次于自研的特斯拉，超越老牌廠商Mobileye和英偉達(dá)。

地平線征程®5

　　為什么說(shuō)“不到24個(gè)月”？征程系列芯片的量產(chǎn)元年是2020年，地平線本身也是一家跟造車(chē)新勢(shì)力一樣年輕的創(chuàng)業(yè)公司。而出貨量反映的用戶(hù)生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)，從來(lái)都是快魚(yú)吃慢魚(yú)的游戲，應(yīng)該說(shuō)，地平線已經(jīng)暫時(shí)取得了領(lǐng)先。率先完成量產(chǎn)破冰后，似乎時(shí)間也和地平線站在了一起。

　　產(chǎn)業(yè)變革已然勢(shì)不可擋，但面向終端消費(fèi)者，底層技術(shù)的價(jià)值往往因其難以直接感知，而被淹沒(méi)在復(fù)雜的參數(shù)里。但消費(fèi)電子的歷史證明，隨著消費(fèi)者認(rèn)知的深入，芯片性能在購(gòu)買(mǎi)決策中的比重會(huì)越來(lái)越大。

　　從用戶(hù)視角來(lái)看，一款汽車(chē)搭載了地平線的征程芯片，就等于擁有了充沛的算力和實(shí)用的性能，以及較長(zhǎng)時(shí)間的領(lǐng)先體驗(yàn)：

　　作為國(guó)內(nèi)首款已量產(chǎn)的百TOPS（算力單位，1TOPS代表處理器每秒鐘可進(jìn)行一萬(wàn)億次操作）級(jí)車(chē)載智能芯片的發(fā)布者，地平線在算力方面的水準(zhǔn)無(wú)需多言。但單純看紙面算力不能反映一切，地平線更關(guān)注的參數(shù)是真實(shí)性能FPS（每秒傳輸幀數(shù)），例如在對(duì)自動(dòng)駕駛道路上的目標(biāo)進(jìn)行感知計(jì)算時(shí)，征程5的FPS跑分遠(yuǎn)超英偉達(dá)旗下的Orin芯片三分之一多；

　　高性能芯片還是享受體驗(yàn)持續(xù)升級(jí)的有力保障。無(wú)論是智能駕駛要解鎖更多場(chǎng)景，還是智能座艙要實(shí)現(xiàn)更多人性化的交互，OTA升級(jí)的前提都是預(yù)埋了足夠好的硬件。

　　正因如此，率先搭載地平線征程芯片的車(chē)型，如“征程2”首發(fā)的長(zhǎng)安UNI-T、“征程3”首發(fā)的2021款理想ONE等，都成為了爆款，得到了智能汽車(chē)早期使用者用錢(qián)投票的肯定，而越來(lái)越多的主流車(chē)型例如榮威RX5、長(zhǎng)安UNI-V、廣汽AION Y也為了給消費(fèi)者更好的智能體驗(yàn)選擇了征程系列芯片。

　　在地平線征程統(tǒng)一的“數(shù)字底座”之上，開(kāi)發(fā)者生態(tài)與消費(fèi)者認(rèn)知的活水循環(huán)，將讓“什么是好的智能汽車(chē)”這一問(wèn)題的業(yè)界探索與大眾期望逐步趨同，助力更多元、更易用、更聰明的智能汽車(chē)走向主流，讓奇點(diǎn)加速到來(lái)。