【太平洋汽車 行情頻道】

　　盡管全球消費(fèi)心理萎縮、原材料供應(yīng)持續(xù)偏緊，全球電動(dòng)車市場(chǎng)仍然連續(xù)27個(gè)月保持了增長(zhǎng)勢(shì)頭，動(dòng)力電池裝車量也隨之繼續(xù)攀升。

　　11月1日，全球資訊機(jī)構(gòu)SNE Research公布了2022年1-9月全球電動(dòng)汽車電池裝車數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月，全球電動(dòng)汽車電池裝車總量達(dá)341.3 GWh，同比增長(zhǎng)75.2%。

　　SNE Research認(rèn)為，在中國(guó)和美國(guó)等主要?jiǎng)恿﹄姵厥袌?chǎng)都有所增長(zhǎng)的情況下，中國(guó)地區(qū)的增長(zhǎng)率尤為突出，中國(guó)企業(yè)主導(dǎo)了市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

　　就9月單月來看，全球電動(dòng)汽車電池裝車總量為54.7 GWh，同比增長(zhǎng)61.2%。中國(guó)企業(yè)寧德時(shí)代以19.9GWh的裝車量位居全球第一。此前8月，比亞迪的電池裝車量曾一度超過了韓國(guó)LG新能源，位居全球第二，但9月，LG新能源的電池裝車量為8.8GWh，重新回歸第二，比亞迪的動(dòng)力電池裝車量為7.3 GWh，退居第三。

　　2022年1-9月，寧德時(shí)代與LG新能源繼續(xù)位居全球動(dòng)力電池裝車量第一、二位。其中，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池裝機(jī)量為119.8GWh，同比增長(zhǎng)100.3%，全球市場(chǎng)份額為35.1%，較去年同期的30.7%增長(zhǎng)4.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　LG新能源以48.1GWh的裝車量位居第二，同比增長(zhǎng)14.1%，比第三名的比亞迪多4.5GWh，其全球市場(chǎng)份額為14.1%。比亞迪以43.6 GWh的裝車量居第三，同比增幅達(dá)到177.0%，市場(chǎng)份額從去年的8.1%迅速增長(zhǎng)到12.8%。

　　日本松下公司的動(dòng)力電池裝車量為27.8 GWh，排在第四，同比增長(zhǎng)率僅為4.4%，也是此次前十名榜單中唯一一家同比增長(zhǎng)率僅為個(gè)位數(shù)的企業(yè)。公司市場(chǎng)份額從去年同期的13.6%大幅下滑到今年的8.1%。而其在9月的裝車量同比更是出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，單月裝車量?jī)H為3.5 GWh，同比下降8.1%，也是前十名榜單中唯一一家單月裝機(jī)量負(fù)增長(zhǎng)的企業(yè)。

　　1-9月，全球動(dòng)力電池裝車量第五至第十位的排名順序較上月無變化，韓國(guó)SK On、韓國(guó)三星SDI繼續(xù)位第五、六，而后都是中國(guó)企業(yè)，分別是中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)和蜂巢能源。欣旺達(dá)的裝車量增長(zhǎng)仍然十分迅猛，從去年同期的1.8 GWh增長(zhǎng)414.2%到4.5GWh。

　　整體市占率方面，今年前9個(gè)月，中國(guó)電池企業(yè)市占率達(dá)到約57.8%，較去年同期的45.1%，增長(zhǎng)12.7個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比略下降0.3個(gè)百分點(diǎn)；而韓國(guó)企業(yè)的市占率為約25.2%，較去年同期的32.5%下降7.3個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比增長(zhǎng)0.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　據(jù)SNE Research分析，三家韓國(guó)電池公司的增長(zhǎng)勢(shì)頭主要受搭載各公司電池的電動(dòng)車車型銷售的拉動(dòng)。受現(xiàn)代ionic 5和起亞EV6等銷量持續(xù)增加影響，并隨著現(xiàn)代ionic 6新上市，SK-On進(jìn)一步擴(kuò)大了增長(zhǎng)勢(shì)頭。奧迪E-Tron、寶馬iX、寶馬i4、菲亞特500等的持續(xù)銷售增加帶動(dòng)了三星SDI的增長(zhǎng)。LG新能源則得益于特斯拉的Model 3、Model Y的高人氣以及大眾ID.4、福特Mustang Mach-E的銷售利好。

　　LG新能源三季度營(yíng)收為歷史最高

　　值得注意的是，LG新能源在今年第三季度創(chuàng)下了極佳的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。公司近期公布的財(cái)報(bào)顯示，第三季度公司營(yíng)收和凈利潤(rùn)均創(chuàng)同期新高。其中營(yíng)業(yè)收入達(dá)到了7.65萬億韓元(折合約53.67億美元，386.91億元人民幣)，超出市場(chǎng)預(yù)期的6.1萬億韓元，環(huán)比增長(zhǎng)50.8%，同比增長(zhǎng)89.9%，創(chuàng)下歷史最高季度紀(jì)錄。

　　從利潤(rùn)來看，LG新能源第三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為5220億韓元(折合3.66億美元，26.41億元人民幣)，遠(yuǎn)高于分析師平均預(yù)測(cè)的3720億韓元，創(chuàng)下除開2021年第二季度的歷史最高紀(jì)錄。該公司第三季度凈利潤(rùn)為1860億韓元(約9.71億元人民幣)，去年同期則為虧損2330億韓元。

　　在三季度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，LG新能源首席財(cái)務(wù)官李昌實(shí)表示，LG新能源三季度強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，主要?dú)w功于其對(duì)北美和歐洲市場(chǎng)增長(zhǎng)的動(dòng)力電池需求的積極反應(yīng)，儲(chǔ)能系統(tǒng)和新推出的IT設(shè)備電池產(chǎn)品的銷售也呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。

　　據(jù)介紹，截至2022年9月，LG新能源的積壓訂單達(dá)370萬億韓元，其中70%來自北美市場(chǎng)。

　　相關(guān)預(yù)測(cè)顯示，2030年，北美地區(qū)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度可達(dá)33%，高于歐洲和中國(guó)市場(chǎng)的26%和17%。為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，LG新能源的首要目標(biāo)是提高其在北美市場(chǎng)的產(chǎn)能。

　　目前，LG新能源在美國(guó)擁有兩家工廠，一家在密歇根州獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，另一家在俄亥俄州與通用汽車合資運(yùn)營(yíng)。未來，LG新能源將與通用汽車在田納西州和密歇根州新設(shè)兩家合資工廠；與Stellantis合資在加拿大成立一家工廠；與本田汽車在美國(guó)新設(shè)一家合資工廠。

　　該計(jì)劃將在未來三年耗資近140億美元，這將使得LG新能源在北美市場(chǎng)的產(chǎn)能在公司目前的全球產(chǎn)能占比，從當(dāng)前的7%提升至45%。據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，LG新能源在北美市場(chǎng)的產(chǎn)能將達(dá)到250-260GWh。

　　在美國(guó)政府《通貨膨脹削減法案》的影響下，LG新能源拓展北美市場(chǎng)的另一個(gè)核心戰(zhàn)略，則是與北美主要供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，強(qiáng)化電池關(guān)鍵原材料的本地供應(yīng)鏈。公司還將通過股權(quán)投資和長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議等方式增加對(duì)電池金屬礦產(chǎn)的直接采購(gòu)。隨著這些措施的推進(jìn)，LG新能源計(jì)劃在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)72%的關(guān)鍵金屬原料在北美地區(qū)本土化采購(gòu)，并通過推進(jìn)退役電池的回收來幫助實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

　　另外，LG新能源還計(jì)劃通過建立數(shù)字化生產(chǎn)的智能工廠來進(jìn)一步提升全線產(chǎn)品產(chǎn)能，生產(chǎn)包括軟包電池、儲(chǔ)能電池和圓柱電池等多項(xiàng)產(chǎn)品。

　　LG新能源首席執(zhí)行官權(quán)暎壽表示：“我們將繼續(xù)專注于智能工廠的打造，以此提高運(yùn)營(yíng)能力和產(chǎn)能，并致力于與全球范圍內(nèi)的主要整車企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，通過實(shí)現(xiàn)收入和利潤(rùn)雙持續(xù)增長(zhǎng)，從而穩(wěn)固我們?cè)陔姵匦袠I(yè)的領(lǐng)先地位。”

內(nèi)容來源/澎湃新聞

文/森寧
原文：https://www.chinanews.com.cn/cj/2022/11-02/9885396.shtml

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