【太平洋汽車(chē) 行情頻道】

　　11月9日，在2022中國(guó)汽車(chē)論壇“多技術(shù)路線下的新能源汽車(chē)”分論壇上，賽力斯集團(tuán)CTO、賽力斯汽車(chē)輪值總裁許林發(fā)表了“回歸用戶(hù)視角，看增程技術(shù)發(fā)展與崛起”主題演講，分享了賽力斯汽車(chē)針對(duì)增程技術(shù)與增程產(chǎn)品進(jìn)行的實(shí)踐與成果。

　　許林表示：“中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為全球市場(chǎng)中的核心力量，但續(xù)航焦慮、補(bǔ)能困難等電動(dòng)車(chē)的用車(chē)‘痛點(diǎn)’仍然存在。為此，賽力斯汽車(chē)加大投入，發(fā)力純電驅(qū)增程技術(shù)，打造了兼具高性能、低能耗、安靜舒適的增程式電動(dòng)車(chē)問(wèn)界M5和問(wèn)界M7，解決用戶(hù)焦慮的同時(shí)，保證用戶(hù)極致的用車(chē)體驗(yàn)。”

　　增程技術(shù)助力解決電動(dòng)車(chē)用車(chē)“痛點(diǎn)”

　　中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1~9月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成471.7萬(wàn)輛和456.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)23.5%。據(jù)悉，今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)期，已從500萬(wàn)輛提升至650萬(wàn)輛。中國(guó)新能源汽車(chē)，已經(jīng)成為全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)絕對(duì)的核心力量。

　　隨著純電車(chē)的保有量與日俱增，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的使用場(chǎng)景也越來(lái)越多，但里程焦慮、補(bǔ)能困難等痛點(diǎn)仍然存在。許林表示：“六年前，我們步入新能源汽車(chē)賽道，第一個(gè)思考的問(wèn)題，就是如何為用戶(hù)帶來(lái)高性能、低能耗、長(zhǎng)續(xù)航的用車(chē)體驗(yàn)，同時(shí)又能夠解決充電難、充電慢、里程焦慮等用車(chē)‘痛點(diǎn)’。”

　　基于持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，賽力斯汽車(chē)通過(guò)“純電驅(qū)智能技術(shù)”，為用戶(hù)打造了全新用車(chē)體驗(yàn)。“增程式電動(dòng)車(chē)既保留了電動(dòng)車(chē)的駕控體驗(yàn)，又解決了純電動(dòng)車(chē)型存在續(xù)航里程短、充電不方便的普遍痛點(diǎn)。而且，增程技術(shù)受使用地區(qū)和季節(jié)溫差的影響很小，具有更強(qiáng)的普適性。”

　　純電驅(qū)智能平臺(tái)，兼具高性能與長(zhǎng)續(xù)航

　　談及選擇增程技術(shù)路線的原因，許林表示：“增程并不是主流的技術(shù)路線，起步之初，不僅存在眾多瓶頸與難關(guān)，更是連可供參考的案例都沒(méi)有。但我們認(rèn)為增程這條技術(shù)路徑，是能夠切實(shí)滿(mǎn)足用戶(hù)需求和體驗(yàn)的，所以我們將全部技術(shù)實(shí)力傾注其中，打造了純電驅(qū)智能平臺(tái)(DE-i)”。

　　賽力斯汽車(chē)的純電驅(qū)智能平臺(tái)，由專(zhuān)用增程器、多合一電驅(qū)系統(tǒng)、NP級(jí)電池包“三大硬件”和“智慧大腦”構(gòu)成。其專(zhuān)用増程器的壓縮比和熱效率分別高達(dá)15:1和41%，EGR回收率也達(dá)到了25%。此外，通過(guò)“智慧大腦”的精準(zhǔn)測(cè)算與管理，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)860余種駕駛場(chǎng)景的精準(zhǔn)識(shí)別，以及神經(jīng)算法的精準(zhǔn)匹配，各個(gè)模塊能夠自主協(xié)同，實(shí)現(xiàn)全局最優(yōu)，帶來(lái)全域強(qiáng)動(dòng)力、低能耗、低噪聲的使用體驗(yàn)，無(wú)論在何種工況下，都能為用戶(hù)提供更出色的體驗(yàn)。

　　不僅如此，源自純電驅(qū)智能平臺(tái)，賽力斯汽車(chē)推出了“一個(gè)平臺(tái)，多技術(shù)路線”新能源整車(chē)解決方案，不僅概括了增程技術(shù)，更是可以涵蓋多條新能源技術(shù)路徑，最大程度滿(mǎn)足不同用戶(hù)的新能源出行需求。

　　問(wèn)界系列增程車(chē)廣受認(rèn)可

　　源于純電驅(qū)智能平臺(tái)的問(wèn)界M5、問(wèn)界M7兩款增程車(chē)型，均實(shí)現(xiàn)了超1100km的整車(chē)?yán)m(xù)航、4s級(jí)百公里加速。至多每升油3.2度電的超高油電轉(zhuǎn)化比，也為用戶(hù)提供了至關(guān)重要的成本保障。

　　上市后，問(wèn)界M5和M7兩款車(chē)型快速收獲了市場(chǎng)和用戶(hù)的廣泛認(rèn)可，獲得了異常出色的銷(xiāo)量成績(jī)。8月，問(wèn)界兩款車(chē)型首次月交付破萬(wàn)，9月、10月更是持續(xù)增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月單月銷(xiāo)量破萬(wàn)。

　　為什么問(wèn)界M5、M7會(huì)受到用戶(hù)的高度認(rèn)可?許林分享了一組真實(shí)數(shù)據(jù)：“我們的純電驅(qū)智能平臺(tái)可油可電，我們從使用時(shí)長(zhǎng)和里程進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)用戶(hù)有90%的駕駛時(shí)間使用的是純電，有70%的行駛里程使用的是純電。”

　　“日常用電、長(zhǎng)途用油”，從聚焦增程技術(shù)到純電驅(qū)智能平臺(tái)，從問(wèn)界M5、M7到月交付過(guò)萬(wàn)，賽力斯汽車(chē)一步一步將最初的目標(biāo)化作現(xiàn)實(shí)。真正實(shí)現(xiàn)了解決行業(yè)痛點(diǎn)、提升用戶(hù)體驗(yàn)，通過(guò)增程技術(shù)，讓“一半油耗、一倍性能”成為可能。

　　最后，許林呼吁國(guó)家和相關(guān)部門(mén)增加對(duì)多條技術(shù)路線、特別是增程技術(shù)路線的扶持政策，建議將增程車(chē)納入EV范疇，并與純電車(chē)型享受一樣的政策待遇。許林認(rèn)為：“EVR技術(shù)路線，滿(mǎn)足用戶(hù)需求，解決用戶(hù)焦慮，符合中國(guó)國(guó)情，再有政策的大力支持，增程式電動(dòng)汽車(chē)，必將大有可為。”