【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】北京時間9月14日凌晨1點，意大利跑車品牌法拉利發(fā)布了旗下首款四門四座車型：Purosangue，起售價39萬歐元。盡管官方稱為“多用途車型”，且打上了“獨樹一幟”（Unlike Any Other）的口號，極力避免“SUV”這個字眼。但外界普遍認(rèn)為，這是一臺將與蘭博基尼Urus、阿斯頓馬丁DBX等競爭的超豪華運動SUV車型。有網(wǎng)友表示，歐洲部分國家的訂單已經(jīng)排到了2026年。

Purosangue來自意大利語，意為“純種馬”。首發(fā)車型搭載法拉利標(biāo)志性的F140IA 65度夾角6.2升V12自然吸氣發(fā)動機(jī)，能夠爆發(fā)出725最大馬力和716牛·米峰值扭矩，匹配八速濕式雙離合變速箱，讓這臺“FUV”能夠在3.3秒內(nèi)完成零到百公里加速，而零到兩百公里提速也只需10.6秒。

法拉利表示，Purosangue在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2100轉(zhuǎn)時就能輸出全部扭矩的80%，達(dá)到最大馬力則需要將轉(zhuǎn)速拉升至7750rpm。曲軸、油道、軸承等內(nèi)部零件均改進(jìn)設(shè)計，以帶來更高的機(jī)械效率。一項來自法拉利F1賽車的發(fā)動機(jī)程序可以改善中低檔加速瞬間的扭矩表現(xiàn)。

法拉利表示，Purosangue是首款V12前中置布局的跨界/SUV車型，雙離合變速箱被布置在后輪軸上，形成變速驅(qū)動橋。分動箱被置于發(fā)動機(jī)前部，以形成獨特的四驅(qū)輸出形式，這符合49:51%的前后重量比例，法拉利的工程師們認(rèn)為這是前中置布局的最佳重量分布。

車身長寬高分別為4970x2020x1580毫米，軸距達(dá)到了3018毫米，整備質(zhì)量2033千克。前后輪圈尺寸分別為22和23英寸。分體式大燈和四段式尾燈沿用了法拉利自SF90開始使用的最新設(shè)計語言。底盤和車身為全新設(shè)計，標(biāo)配全碳纖維車頂，以達(dá)到輕量化目標(biāo)，并降低車輛重心。車廂內(nèi)為四座布局。前后排車門為對開式設(shè)計，以帶來更輕松的上下車體驗，并讓整車造型更為緊湊。

Purosangue有著法拉利車型有史以來最大的后備箱（473升），相當(dāng)于一臺緊湊級SUV的水準(zhǔn)，能夠輕松容納四個登機(jī)箱，同時后排座椅也可以折疊以拓展空間。內(nèi)飾部分，儀表臺和副駕駛位置均配有液晶顯示屏，中央扶手的空間相當(dāng)可觀，能夠看出法拉利在實用性方面的探索。

舒適性配置方面，后門配有電動關(guān)閉功能，開門的小拉手設(shè)計和福特Mach-E類似。所有四個座椅均標(biāo)配加熱功能，前排座椅可選配按摩功能。此外，柏林之聲音響也將作為選裝配置出現(xiàn)。不過，法拉利表示，Purosangue將嚴(yán)格作為四座車型出售，不會提供后排中間座椅的選項。

從外觀上看，Purosangue的確與傳統(tǒng)SUV造型有所區(qū)別，整體比例修長，車身比較扁平。與其說這是一臺法拉利SUV，不如說它是一臺增高的GTC4Lusso，更偏向于跨界車的定位。根據(jù)此前的消息，Purosangue基于燃油和混合動力通用平臺打造，未來不排除會推出混動版車型。

法拉利已故前CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)曾旗幟鮮明地反對SUV車型，但在故去前改變了主意，并在一次采訪時承認(rèn)“法拉利的多功能車型”將成為現(xiàn)實。在SUV浪潮的沖擊下，跑車品牌王冠上的明珠法拉利最終也未能免俗，寧愿冒著對品牌形象產(chǎn)生負(fù)面影響的風(fēng)險，也要在豪華運動SUV市場分得一杯羹。但從“純種馬”的命名以及年產(chǎn)量控制在品牌總產(chǎn)量20%的舉措來看，法拉利仍保持著一種“傲嬌”的姿態(tài)，并不愿意承認(rèn)單純?yōu)榱双@得更多銷售利潤而開發(fā)該款車型。

作為豪華運動型SUV市場的開創(chuàng)者，保時捷卡宴最早在這一細(xì)分市場占得先機(jī)。實際上，卡宴的一炮而紅拯救了當(dāng)時深陷財務(wù)危機(jī)的保時捷，也讓其他豪華品牌和運動品牌看到了一條未曾設(shè)想過的道路。

自那之后，蘭博基尼、阿斯頓馬丁等跑車品牌紛紛推出運動型SUV，賓利、勞斯萊斯等超豪華轎車品牌也推出相應(yīng)的SUV車款，以爭取更多的客戶，而無論是蘭博基尼Urus還是賓利添越，SUV車型通常都能成為這類品牌旗下最暢銷的產(chǎn)品，是名副其實的“印鈔機(jī)”。

不過，不同于上述品牌的是，法拉利在跑車市場擁有至高無上的地位，當(dāng)下的量產(chǎn)車型也十分暢銷，并無生存危機(jī)。但已經(jīng)作為獨立品牌上市的“躍馬”勢必會受到來自股東的壓力，進(jìn)一步擴(kuò)大營收提高利潤是可以理解的舉措。此前其他品牌的成功案例將會給予法拉利巨大的信心，流淌著馬拉內(nèi)羅高貴血統(tǒng)的“純種馬”也注定將成為市場的寵兒。

內(nèi)容來源：有車以后

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（太平洋汽車網(wǎng) 秦皇島車市01）