如今，新能源市場的火熱仍在延續(xù)，尤其是PHEV車型頗有些異軍突起之勢。這其中，比亞迪驅逐艦05已連續(xù)兩月銷量破7千，大環(huán)境的助推加之自身過硬的產品力，熱銷勢頭相當強勁。求真實測，瞄準年輕家庭用戶而來的驅逐艦05，駕駛體感究竟如何？我們一同將它開起來看一看。

動力參數(shù)同級領先，駕駛感受相當凌厲

動力參數(shù)上，驅逐艦05搭載了驍云-插混專用1.5L發(fā)動機，最大功率110Ps，最大扭矩135N·m，熱效率最高可達43.04%。其中120KM版本電機部分的最大功率為197Ps，最大扭矩325N·m。以賬面數(shù)據(jù)來看，驅逐艦05的動力儲備已是相當于高功率2.0T發(fā)動機的水平，比同級的朗逸、軒逸等車型要高出將近100Ps，滿足日常家用綽綽有余。

加速體感上，驅逐艦05在城市中的表現(xiàn)十分接近于純電動車，大扭矩可以瞬間釋放，動力響應迅捷，全電門深踩，不知不覺間時速已經突破了100km/h，實測7.28s的零百加速成績也印證了其性能實力。并且，當電量相對充足時，它的發(fā)動機一直會到時速60km/h以后再啟動，提供更純粹的純電駕駛體感。

兩個細節(jié)點值得一提，其一是驅逐艦05對前段加速曲線進行了柔化線性處理，加速時不會帶給駕乘者暈眩感。其二是車內幾乎不會感受到發(fā)動機的振動和聲音，油電之間的“無感”切換十分討喜。

于性能而言，驅逐艦05的同級燃油競品朗逸、軒逸零百加速都要9s開外，DM-i超混技術所帶來的凌厲加速的確優(yōu)勢顯著。同時，它的剎車性能同樣表現(xiàn)優(yōu)異，百公里到零的剎停距離僅38.5m，在同級中也是處于絕對的頭部水平。

底盤懸架走舒適路線，隔噪隔振表現(xiàn)優(yōu)異

駕控方面，硬件上驅逐艦05使用了前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架結構，延續(xù)了家用舒適的取向。實際開起來，驅逐艦05由于底部配置了電池組，帶來了天然的低重心優(yōu)勢，同時底盤標定偏向于沉穩(wěn)厚重的感覺，各種路況下行駛，車輛都有很強的穩(wěn)定性。驅逐艦05還討巧地將方向盤調校成較為輕盈的手感，整體感受好開有質感。

在高速上，驅逐艦05以時速80km/h并線超車，車輛操控精準，對于駕駛員指令的理解與執(zhí)行非常到位，加上瞬時強爆發(fā)的動力，整體姿態(tài)穩(wěn)健，不會有飄忽感，即使是坐在后排的乘客也沒有不適感。

應對路面顛簸時，驅逐艦05的減振器對于路面細碎顛簸的過濾較為徹底，再加上舒適的座椅，基本上不會讓駕乘者感受到多余的顛簸振動。在過減速帶時等大沖擊時，它不僅很干脆，對余振的處理也較好，這點上在這個級別倒是十分難能可貴。

此外，噪音的控制上驅逐艦05分兩步進行了優(yōu)化，一是通過DM-i超混技術的控制邏輯優(yōu)化，牢牢控制發(fā)動機運行于最佳轉速區(qū)間，盡可能減小發(fā)動機傳進車內的噪聲，二是提升整體車輛的NVH性能，將新能源車型中容易凸顯的風噪等細碎噪音進行優(yōu)化。最終在體感上，驅逐艦05即使是高速行駛，路噪、風噪、胎噪的隔絕感也較好，提升了駕乘的品質享受。

總結：

從動態(tài)實測深入分析，驅逐艦05的駕駛特性中加速能力無疑是其核心優(yōu)勢，并兼具一定的操控感，同時隔音靜謐性和底盤濾振性也幾乎挑不出毛病，整體可以打上90+的高分。歸結而言，以DM-i超混技術為核心突破點，驅逐艦05所帶來的是對于年輕用戶既追求駕駛感受、又希望能帶領全家舒適出行的雙向滿足，產品價值相當突出。