要問今年重慶車站最熱門展臺有誰,極狐汽車一定榜上有名。阿爾法T、阿爾法S、阿爾法S全新HI版集體亮相山城,炫酷的外觀和高端智能科技引來觀者如堵,贊嘆連連。

　　隨著7月交付進入倒計時,消費者對被譽為“中國智能駕駛第一車”的阿爾法S全新HI版的期待愈發(fā)強烈,人頭攢動的極狐展臺也成為重慶車展上一道靚麗風景線。這也難怪,自從去年5月首次亮相后,阿爾法S全新HI版每次出現(xiàn)在公眾視野內(nèi),似乎都在刷新著行業(yè)上限。

　　這次同樣不例外,同期于天津開展的2022世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽(WIDC)上,極狐阿爾法S全新HI版在智能泊車和緊急避險兩大項目中榮獲金獎,成為本次比賽“雙冠王”。可以說,極狐汽車這份成績,又給行業(yè)上了一課。

　　極狐奪雙冠,中國第一智能駕駛風頭無倆

　　2022世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽(WIDC)由國家發(fā)改委、工信部、科學技術(shù)部、國家廣電總局等權(quán)威機構(gòu)主辦,由中國汽車技術(shù)研究中心、中國人工智能學會等專業(yè)機構(gòu)承辦,距今已經(jīng)連續(xù)舉辦五屆,得到了部委領(lǐng)導、兩院院士、整車與車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的高度認可。本次智能駕駛挑戰(zhàn)賽吸引到145家知名智能汽車廠商、科研機構(gòu)和頂尖車隊參賽,極狐汽車能連下兩城取得“雙冠”成績,含金量可見一斑。

　　以比賽為例,在緊急避險項目考核中,參賽車輛要在40kph和60kph車速狀態(tài)下,識別橫穿馬路的行人、自行車、踏板車、移動假車等障礙物,并在規(guī)定距離內(nèi)完成剎停避險。極狐阿爾法S全新HI版在比賽中展現(xiàn)出范圍更大,角度更廣的感知能力,能更早發(fā)現(xiàn)橫穿馬路的障礙物,并立即進行減速剎停,完美通過了緊急避險項目考核。

　　智能泊車的考核標準更嚴格,評分細則更精準,對參賽車揉庫次數(shù)、停車姿態(tài)角和能否識別車位、能否停在車道線內(nèi)都有相應評分標準,對停車時間也納入考核。極狐阿爾法S全新HI版無論面對水平車位還是垂直車位,都完成了倒車入庫“一把進”,在“無車位線,兩側(cè)有車”的科目考核中,很多品牌無法識別車位,部分品牌發(fā)生了碰撞,阿爾法S全新HI版不僅迅速識別出車位,在面對“極窄刀鋒車位”考核時也迅速完成了倒車入庫,停的“又快又好”,流暢自然的操作不輸“老司機”。

　　具體來看,本次世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽重點考驗“人-車-路-網(wǎng)-云”各方協(xié)同,阿爾法S全新HI版憑借超高融合感知系統(tǒng),面對各種復雜路況都能輕松應對,實現(xiàn)了點對點的智能駕駛,在比賽中勇奪“雙冠”,無愧“中國第一智能駕駛”的名號。

　　3顆激光雷達,“硬件夠硬”才是正解

　　2021年是激光雷達元年。盡管在智能駕駛的發(fā)展上,長期存在著“激光雷達與純視覺感知”兩大路線之爭,但2021年眾多造車新勢力和傳統(tǒng)車企,推出的智能網(wǎng)聯(lián)車型大多都裝配了激光雷達,且裝載量不斷提升,大有開展“軍備競賽”的意味。

　　雖然都在宣布“激光雷達”上車,不過各車型之間搭載方案也不盡相同。小鵬汽車在小鵬G9車頭布置兩顆激光雷達,要憑數(shù)量取勝,蔚來ET7和蔚來ES7將激光雷達裝配在車頂,并以500m的最遠探測距離領(lǐng)先。而只有阿爾法S全新HI版搭載三顆126線激光雷達,每顆雷達的水平方向探測范圍120°,垂直方向探測范圍25°,成為全球首個搭載3顆廣角FOV激光雷達的量產(chǎn)電動車,配合6路毫米波雷達、12個超聲波雷達、13路高清攝像頭,在硬件領(lǐng)域堪稱不遺余力。共計34個高感知硬件,共同組成了360度全覆蓋的超高融合感知系統(tǒng),無論陰晴雨雪都能真實還原3D物理世界,精準識別障礙物。

　　同時,極狐阿爾法S全新HI版采用IMC架構(gòu),搭載華為HI全棧智能汽車解決方案,搭載MDC810智能駕駛計算平臺,400 TOPS超強算力,平臺級時延<40ms,能即刻處理各種任務(wù)?？梢哉f,阿爾法S全新HI版繼承融合了華為與極狐雙方最強大的技術(shù)基因。

　　此前,余程東曾在極狐阿爾法S華為HI版的上市發(fā)布會上表示,“我們做的這個自動駕駛系統(tǒng)硬件架構(gòu)應該是當今世界上最強的自動駕駛系統(tǒng),沒有之一。但軟件還需要打磨,需要迭代。”

　　造世界級好車,廠商與ICT軟性融合才是“王道”

　　未來,智能駕駛新時代的到來已成定局,但不同的“賽道玩家”卻各懷心思。傳統(tǒng)廠商傾向合作搭載現(xiàn)成方案,如上汽去年兩次投資自動駕駛公司Momenta,剛剛上市的智己L7自動駕駛系統(tǒng)軟件和算法均來自Momenta ;造車新勢力傾向于獨立自研,如“蔚小理”頻繁畫出“全棧自研”的理想藍圖,卻面臨技術(shù)難、周期短、成本大等問題,因此只存在于規(guī)劃中。

　　極狐汽車這支“國家隊”似乎給出了一個良好模板。極狐與華為共建“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”,將ICT技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)深度融合,雙方從技術(shù)核心到營銷終端,全方位深度合作。華為擅長軟件與智能化,極狐汽車在三電系統(tǒng)、電動化技術(shù)方面有著深厚底蘊,雙方優(yōu)勢互補,彼此賦能,經(jīng)過1206天的探索與努力,最終打造出極狐阿爾法S華為HI版。

　　誕生于IMC架構(gòu)的阿爾法S華為HI版支持5G通訊、千兆全車以太網(wǎng)、高算力電子電氣架構(gòu),華為智能汽車全棧解決方案則為阿爾法S華為HI版帶來了高速、泊車和城區(qū)全場景的極致智能駕駛體驗。如果要用一句話形容阿爾法S華為HI版的誕生,那應該是“硬件夠硬,合作夠軟”,這同樣也是極狐汽車帶給行業(yè)的一個重要啟示。

　　本次的世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽贏下“雙冠”,對于極狐汽車來說只是一個開始。汽車智能化的賽道仍然千變?nèi)f化,而智能駕駛的特性在于“自我學習”,對于擁有OTA升級,可以“越開越聰明”的阿爾法S華為HI版來說,未來的高階智能駕駛還有更多值得期待。