【太平洋汽車網 天津最新活動】曾經的奇瑞品牌憑借著"QQ"、"A3"這些經濟實惠型產品在國內市場贏得了數(shù)量龐大的忠實用戶，而之后在多品牌戰(zhàn)略的指導下推出的眾多產品線卻沒能再現(xiàn)當初的輝煌，經過這幾年的痛苦掙扎之后，奇瑞又整合回歸為一個品牌，并且迅速推出了一款全新產品--奇瑞艾瑞澤7（詢底價|查參配）。這款新產品從概念車首次亮相到量產上市只用了不到4個月的時間，如此迅速的新品誕生周期絕對少見，那么奇瑞這次是有備而來還是一時的倉皇之舉？這要等我們看過這款新車之后才能下定論。

　　近日，太平洋編輯有幸參加了由天津博瑞祥通4S店組織的艾瑞澤7試乘試駕活動，近距離的親身體驗艾瑞澤7在各個方面的表現(xiàn)。本次活動我們駕駛著艾瑞澤7來到美麗的七里海，釣螃蟹、品味農家風味。雖然行程只有一天，但是通過和艾瑞澤7的接觸，我們很直觀的感受到了艾瑞澤7在底盤操控性，乘坐舒適性，安全配置等出色的表現(xiàn)，可見奇瑞在艾瑞澤7的身上傾注了全部心血。

 　　初見艾瑞澤7，整車的設計很出彩。我們看到了奇瑞在設計方面的巨大進步，這點我們要給予充分的肯定，無論是外形還是內飾的設計水平都已經非常國際化，跟合資產品處在同一水平線上，甚至要超過一些同價位合資產品。坐到車內，艾瑞澤7的車門做工細節(jié)絕對算的上是個亮點，內外雙層橡膠密封條以及各種絨面密封條都相當?shù)轿?，同價位車型當中能有這種細致做工的車型確實少見。還有就是三段式車門鉸鏈，如今20萬以內車型少有的裝備，可見奇瑞還是挺厚道的。

    艾瑞澤7的多媒體系統(tǒng)屏幕清晰，操作簡便，反應迅速，給人留下了很好的印象，導航功能更是為出行提供了極大的便利。豐富的安全配置也是艾瑞澤7的亮點之一，我們在中控面板上看到了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，要知道像胎壓監(jiān)測這樣的配置在20萬元級別的車上都很少裝配，由此可見奇瑞對安全性的重視程度可見一斑。

　　本次試駕我們行駛的路面大部分都是柏油鋪裝的路面，艾瑞澤7在鋪裝道路上面的表現(xiàn)相當出色。底盤給人的感覺很扎實，尤其在高速的時候，車輛的穩(wěn)定性很有德系車的感覺。艾瑞澤7的這套動力系統(tǒng)我們并不陌生，就是之前在奇瑞A3上使用過的1.6L DVVT發(fā)動機和CVT變速箱的組合，低轉速下艾瑞澤7的動力表現(xiàn)稱不上活躍，1.6L ACTECO發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)雖然漂亮，但要想將數(shù)據(jù)徹底轉化成速度，還是需要將轉速拉高到3000 r/min以上才有感覺。

    艾瑞澤7提速表現(xiàn)平平與它的"體重"不無關系，試駕的CVT車型整備質量達到了1395 kg，這已超過了相應的新速騰1.6 L車型。與新款奇瑞A3一樣，CVT變速器可以模擬7個手動擋位，方向盤上沒有設置換擋撥片，所以操作還是要靠換擋手柄。在實際的駕駛過程中，艾瑞澤7的動力表現(xiàn)基本令人滿意，動力輸出限制于小排量發(fā)動機的特性，但完全勝任日常駕駛的動力需要，除非你喜歡開快車，對動力有著嚴苛的要求。其實艾瑞澤7完全可以滿足日常駕駛。

　　艾瑞澤7的底盤和懸架給我的印象還是比較滿意的，前麥弗遜后多連桿的懸架結構，兼顧操控性和舒適性，懸掛的支撐偏軟，在試駕連續(xù)繞樁的環(huán)節(jié)我們可以看到艾瑞澤7的車身側傾還是稍微有些大，但作為一款家用轎車來說，這樣的懸掛可以將大大小小的路面震動很好的吸收掉，雖然這樣會損失很多路感，不過一款家用車能舒舒服服的開就好，在配合著它那柔和的動力輸出，如果你不是那么急于追求速度的話，享受一下這種安逸的風格其實也挺不錯。

    有了前面關于動力和懸架那種舒適的感受，我對艾瑞澤7的操控性其實并沒有太高的期望，不過它的實際表現(xiàn)有些出乎我的意料，整車在極限狀態(tài)下的可控性很高，快速的重心轉移過程中懸架回彈速度快，車尾跟隨性也很好，操控性在同價位產品當中算是相當不錯的。

　　經過實際道路行駛，艾瑞澤7的噪音水平全部都在合理的數(shù)值范圍之內，從實際駕駛當中的感受來看，怠速以及低速行駛時噪音感覺是最小的，幾乎沒有什么噪音傳到車內，完全不影響你用正常的語調進行交談，這點是讓我之前沒有想到的，往往自主品牌在噪音方面都不是強項，艾瑞澤7算是在隔音方面下了不少功夫。不過有些遺憾的就是當車速超過100km/h之后，反光鏡兩側的風噪非常明顯，整車設計時對于這兩點的空氣動力學優(yōu)化還不夠細致。
　　艾瑞澤7的剎車性能比我們預想的要好很多，剎車踏板腳感很輕盈，但是制動力度充足，最終剎車成績達到了40.9米，是個相當不錯的數(shù)據(jù)，在同級別自主品牌產品當中這個成績絕對名列前茅，而且即使和很多合資品牌產品相比這個成績也算是相當出色的。另外剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性非常好，沒有太多大幅度波動，10次剎車成績基本上沒有太大變化。

　　油耗表現(xiàn)似乎有點出乎我們的意料，對于一款采用CVT變速箱的緊湊型車來說，油耗偏高。究其原因，首先我們的測試車還是個只跑了不到200公里的新車，未出磨合期；其次，我們測試過程中全程開空調，車輛滿載四個人，加上車輛本事的自重，這些因素都會造成油耗會偏高一些。綜合這兩點客觀因素來看，這個油耗成績似乎就更合理一些了。當然我們的數(shù)據(jù)只是供大家參考，每個人用車的情況不同，油耗數(shù)據(jù)也都不同。

垂釣螃蟹

● 總結：
　　在經過了短暫的體驗之后，我們對艾瑞澤7有了如下幾個感受：
　　1、外形、內飾設計很出彩，給人的第一印象很不錯。
　　2、豐富且實用的配置，完全超越同價位合資品牌產品。
　　3、一些產品細節(jié)方面非常用心，而且很厚道，這是普通消費者最喜歡的。
　　4、駕駛方面整體感覺很扎實，舒適性非常好。
　　5、CVT變速箱影響性能發(fā)揮，會損失一些對動力有需求的年輕客戶群體。
　　6、座椅材質實在太硬，影響舒適性。
　　從產品整體的感受來看，艾瑞澤7出彩的地方還是挺多的，而且它的這些優(yōu)勢在同級別同檔次產品當中也都是數(shù)一數(shù)二的水準，甚至說它完全有實力與合資品牌產品叫板，所以回到文章開頭我們提出的那個問題，可以說奇瑞這次是滿懷信心有備而來。
　　看起來奇瑞這是一次完美的閃電突襲戰(zhàn)，迅速推出一款實力很強的新產品，好讓競爭對手措手不及。不過在這次艾瑞澤7的試駕會結束后，我對奇瑞的看法產生了很大的改觀，從之前的E5到今天的艾瑞澤7，我的感覺是那個踏踏實實造車的奇瑞終于又回來了。   
　　如果您對艾瑞澤7這款產品感興趣，可以咨詢當?shù)仄嫒?a target="_blank" class="cmsLink">經銷商。

奇瑞經銷商

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