轉(zhuǎn)眼，又是一年倒計時，2021即將進入尾聲，有多少年輕人又要開啟“忙忙忙”模式了呢？

白天，寫總結(jié)、趕績效、溝通領(lǐng)導(dǎo)；晚上，加班做方案、熬夜改甲方的新需求。最近這段時間，微博沒空刷了、朋友圈沒時間點贊了、就連“臺北下了雪，你說那是保利龍”的調(diào)調(diào)也沒心情哼了。好在，暌違已久的績效獎金也終于即將見面了。

資金到位，除了準備給親戚小孩的壓歲錢，另一個重要待辦事項就是考慮提車回家了。但茫茫車海，眼花繚亂的選擇，哪一個才適合年輕人呢？公認的答案是A級家轎：整體售價親民，且優(yōu)秀車型也不少，十足契合預(yù)算有限的年輕人。這其中隨便數(shù)數(shù)，就有第七代伊蘭特、卡羅拉、軒逸等代表選手。不過要論及“更適合年輕人的座駕”，答案只能是第七代伊蘭特。不是因為TA的同門兄弟、 最近以5秒破百成績一鳴驚人的伊蘭特N，也不是因為TA是現(xiàn)代汽車的當紅炸子雞，僅僅是因為TA能“裝”。

所謂“裝”，既代表顏值的逼格要足夠，車子開出去不丟人；也代表空間要足夠?qū)捲?，搭載親朋好友出門不憋屈；更代表科技配置要先進，日常使用夠智能。第七代伊蘭特，恰好都長在了這三項要求上。

（第七代 伊蘭特 (參數(shù) |圖片 )）

首先，“Sensuous Sportiness（感性運動）”的設(shè)計理念貫徹了品牌陣營一直以來高顏值的特點，就和熒幕上每一位的歐巴、歐尼一樣，第七代伊蘭特的裝扮足夠精致，一看就知道是精心準備過的。夜晚開著第七代伊蘭特去刷街蹦迪，白天開著第七代伊蘭特出門代步，都不會有失身份。說白了，在滿足虛榮心這一點上，第七代伊蘭特還是有底氣的。

第七代伊蘭特

那么 卡羅拉 (參數(shù) |圖片 )和 軒逸 (參數(shù) |圖片 )呢？我們常?？洫勅毡居小敖橙司瘛?，幾十年如一日地堅持做某件事情，但日本制造的一個弊端在于不敢大膽創(chuàng)新。人家德系品牌都用上渦輪增壓多少年了，日系陣營才開始逐漸拋棄自吸。其他新技術(shù)也是一樣，日系品牌往往是最后一個才大面積鋪開使用的，這源于日本人骨子里過度謹慎的性格。

在設(shè)計上也是一樣，卡羅拉和軒逸在上世紀50、60年代就已經(jīng)誕生了，雖然歷經(jīng)多次改款換代，但兩者在設(shè)計上的變化并不算顯著。即便到了今天，卡羅拉和軒逸的設(shè)計也只能說符合及格水準，拿去給“30+”的家庭人士使用，完全沒問題。但要是年輕人，NO，還是算了吧，開著它們倆你會有一種“一眼望到頭”的無力感。日常想要在朋友圈或者小紅書上PO個照，你可能都不好意思。

軒逸

而在空間表現(xiàn)上，第七代伊蘭特的起跑線就已經(jīng)高出了同級對手許多。4680*1810*1415mm的長寬高+2720mm的軸距足夠優(yōu)秀，先不說車身比卡羅拉和軒逸都長，光是同級最長的2720mm軸距已經(jīng)可以讓卡羅拉和軒逸汗顏。

當然，尺寸只是基礎(chǔ)，具體表現(xiàn)還要看細節(jié)。第七代伊蘭特基于i-GMP平臺打造，整體特點是短前懸、長軸距、長后懸、低重心，擁有1.28:1的同級最大寬高比。同時，i-GMP平臺最大限度地保持了第七代伊蘭特車廂地板的平坦，有效提升了車內(nèi)空間的利用率。先天有優(yōu)勢，后期又肯努力，乘坐體驗想不舒適都很難。

全新一代i-GMP平臺

卡羅拉基于TNGA架構(gòu)打造，TNGA架構(gòu)你們都懂的，算是豐田近年來的“王牌”，之前大家都吐槽豐田車的底盤不高級，高速行駛會“飄”，用上TNGA架構(gòu)后行駛品質(zhì)是上去了，但空間卻犧牲了，車身重心更低、懸架體積更大，以至于后排空間被進一步擠壓。要談乘坐舒適性，卡羅拉完全沒底氣。

（卡羅拉）

軒逸倒是好一點，至少有“日產(chǎn)大沙發(fā)”助陣。但軒逸的架構(gòu)過于老舊，布局和設(shè)計沒有太多亮點，頭部和腿部空間也沒什么舒適性可言，除了屁股和背部比較舒服以外，其它是真的一言難盡了。

（軒逸）

至于智能化科技配置，搭載了第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的第七代伊蘭特確實懂年輕人想要什么。場景互聯(lián)功能的加入，讓年輕人張張嘴就能實現(xiàn)想要的需求。訂酒店、叫外賣、選餐廳......一張嘴搞定。再加上車家互控和藍牙鑰匙等，單論逼格，第七代伊蘭特在這個價位很難找到對手了。

（第七代伊蘭特）

卡羅拉和軒逸的智能性總體在線，但輸在細節(jié)上，比如兩者在智能語音識別系統(tǒng)上功能過于單一，你讓TA們關(guān)窗、開空調(diào)可以，但要是稍微說的復(fù)雜一點，TA們完全就不懂你在表達什么，更別提日系難用的車機系統(tǒng)了?；耸畮兹f買個大屏回來，最后開車還得靠手機，你說驚不驚喜、意不意外？

（卡羅拉）

總的來看，雖然同為A級家轎市場的代表選手，但第七代伊蘭特在設(shè)計、空間以及智能性方面，都比其他兩位日系猛將來得更加優(yōu)秀。老一輩總喜歡把美系、日系、德系之類的掛在嘴邊，儼然有一種“買車非TA們不選”的既視感。但時下的年輕人早已不迷信大牌，也不迷信歷史好評，他們篤定的信仰只有一種：貨真價實。就這個維度而言，顯然第七代伊蘭特比卡羅拉和軒逸更深得年輕人的歡心。