【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】2021年，新能源汽車終于迎來真正爆發(fā)，市場邁出量變引起質(zhì)變的第一步——1~11月，累計(jì)銷量接近300萬輛，全年滲透率有望達(dá)到13%，超前逼近2025年20%的政策目標(biāo)。

與此同時(shí)，充電、續(xù)航、安全等因素仍在影響其消費(fèi)信心。剛剛進(jìn)行的目前為止新能源車最大規(guī)模的冬季測試顯示，新能源汽車的續(xù)航里程（詢底價(jià)|查參配）受冬季低溫影響仍十分明顯，當(dāng)室外氣溫達(dá)到-20℃時(shí)，不少車輛衰減超過50%。

從政策的長遠(yuǎn)方向來看，新能源車成為主流已經(jīng)是板上釘釘，但新能源全面替代燃油車拐點(diǎn)真的來了嗎？推動(dòng)拐點(diǎn)早日實(shí)現(xiàn)，要解決哪些技術(shù)難題？多位專家給出了自己的觀點(diǎn)。

冬季續(xù)航打折有解無解？

據(jù)介紹，此次由懂車帝發(fā)起的大規(guī)模冬測囊括了市場上最熱門的41款新能源車。數(shù)據(jù)顯示，低溫環(huán)境下，所有車輛的續(xù)航里程均出現(xiàn)較大幅度的衰減，但不少車輛實(shí)際續(xù)航已超過或接近300km，基本可以滿足一周充一次的使用需求。從結(jié)果來看，冬季帶來的續(xù)航大幅衰減，短時(shí)間內(nèi)有解么？

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，新能源汽車冬季掉電問題的改善注定是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，隨著北方新能源車型越來越多，相關(guān)數(shù)據(jù)的積累日益完善，這一問題可以逐漸得到改善。“現(xiàn)在多數(shù)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航在400-500km，冬季在300km左右基本上可以實(shí)現(xiàn)。但想要完全解決這一問題，并不現(xiàn)實(shí)。”

中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬則表示，續(xù)航情況的好壞不能只看絕對值，更重要的是相對值的變化。“常溫情況下跑800km，低溫情況下跑300km，那這一表現(xiàn)就很差了。冬季掉電問題是電池材料本身的特性，如果是低溫下充、低溫下放，一般情況下要打個(gè)五折，這是電化學(xué)決定的。”

據(jù)了解，為了破解電動(dòng)車“冬季魔咒”，各大車企紛紛選擇了“缺啥補(bǔ)啥”的方式，爭先恐后的提升電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程。根據(jù)懂車帝發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015-2021年間，我國電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程從250-400km已經(jīng)攀升到600km以上。截至今年10月，續(xù)航里程超600km的電動(dòng)汽車車型已有20余款。

自主品牌虛胖還是彎道超車？

在此次新能源冬測中，國產(chǎn)車表現(xiàn)優(yōu)異，續(xù)航排名前十的車型中，有七款是自主品牌，實(shí)際續(xù)航接近或超過300km的四款車全是國產(chǎn)。市場數(shù)據(jù)也在驗(yàn)證國產(chǎn)車的優(yōu)秀，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1~11月，銷量排名前三的新能源汽車廠商依次為比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉中國。

在特斯拉獨(dú)占全球市場鰲頭、各傳統(tǒng)車企加速跟進(jìn)的大背景下，目前國產(chǎn)車的表現(xiàn)是虛胖還是正在逐步彎道超車？

崔東樹指出，自主品牌在應(yīng)對電動(dòng)車低溫問題上表現(xiàn)較好，主要得益于北汽、廣汽等主流車企在北方地區(qū)出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域滲透較深，專門針對北方城市進(jìn)行了針對性的改進(jìn)，以保證其電動(dòng)汽車在北方的適用性。整體來看，無論是實(shí)用性還是可選擇性上，自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)頗具競爭力，無懼合資或進(jìn)口品牌。

中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長章弘表示，自主品牌特別是新勢力造車企業(yè)，參與造車歷史相對較短，背負(fù)的歷史包袱較少，可以輕裝上陣。合資品牌和進(jìn)口品牌都是百年老店，在新能源汽車起步階段，舍不得丟棄積累了百年的燃油車制造系統(tǒng)，有些滯后。但雙碳目標(biāo)不僅僅是中國的規(guī)劃，合資和進(jìn)口品牌也許會(huì)呈現(xiàn)出厚積薄發(fā)的態(tài)勢，加快新能源汽車的推出速度，追趕上來。

長續(xù)航與耐寒性，哪個(gè)是未來技術(shù)方向？

在已經(jīng)進(jìn)入激烈競爭的新能源車市場，從各大車企發(fā)布新車的趨勢來看，加長續(xù)航是其中的一個(gè)重要方向。如蔚來、智己、埃安等車企，都在陸續(xù)推出1000km超長續(xù)航車型，以此來緩解電動(dòng)汽車車主的里程焦慮。長續(xù)航會(huì)是未來的主要技術(shù)方向么？

“越長續(xù)航并不一定越好，就目前來看，600-700km續(xù)航里程應(yīng)該會(huì)成為市場主流。一旦超過，車企就需要更多地考慮成本問題了。” 億維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝指出，靠提升電池容量來提升續(xù)航里程的方法不僅會(huì)加大成本，也并不能徹底解決電動(dòng)車冬季電量大幅衰減的問題。

在吳輝看來，受材料本身特性的影響，想解決這一難題，應(yīng)該聚焦在提升電池低溫系統(tǒng)上。“下一步要加大新材料的開發(fā)，改進(jìn)電池低溫系統(tǒng)。其次，可以采用熱泵等方式對電池進(jìn)行加熱，讓電池的工作環(huán)境溫度升高，改善電池在低溫下的性能衰減問題。”

崔東樹則認(rèn)為，1000km續(xù)航已經(jīng)超越了新能源乘用車正常使用范圍，不會(huì)成為新能源乘用車的主流，但1000km續(xù)航的意義并非在此。崔東樹表示，“要看到這種電池在其他車型上的意義。目前電動(dòng)皮卡等在美國是主力車型的產(chǎn)品在我國十分少見，如果把大電池技術(shù)應(yīng)用到輕卡、輕客、物流車等產(chǎn)品上，對于整個(gè)新能源汽車產(chǎn)品發(fā)展的序列化有重要意義。”

新能源車時(shí)代拐點(diǎn)來了嗎？

新能源汽車普及速度超過市場預(yù)期，更為重要的是，高增速的推動(dòng)力已經(jīng)不再僅僅是政策因素。多位專家指出，今年新能源汽車已經(jīng)由政策驅(qū)動(dòng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楣┙o驅(qū)動(dòng)，供給端的車企推出越來越多優(yōu)質(zhì)車型，進(jìn)而帶動(dòng)銷量提升。中汽協(xié)日前也明確表示，目前消費(fèi)者對于新能源汽車接受度越來越高，新能源汽車市場已經(jīng)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場拉動(dòng)。

消費(fèi)熱情日益高漲、市場占有率穩(wěn)步提升，是否意味著新能源車全面取代燃油車的時(shí)代已經(jīng)到來？

章弘指出，據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，到年底新能源車的產(chǎn)銷量將是去年的200%以上，這與燃油車因芯片和供電所造成的不穩(wěn)定增長大相徑庭。新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入由政策驅(qū)動(dòng)的單輪發(fā)展，轉(zhuǎn)為政策市場雙輪驅(qū)動(dòng)發(fā)展的新趨勢。不過，受充電換電設(shè)施尚不足夠普及、二手車殘值預(yù)估難、售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等因素制約，迎接新能源汽車拐點(diǎn)的到來，還有一段路要走。

崔東樹同樣表示，疫情影響實(shí)際加速了新能源汽車的發(fā)展步伐。自2020年7月至今，很多地方出現(xiàn)了新能源汽車的爆發(fā)式增長，但真正的、全面的、大規(guī)模的爆發(fā)，目前條件尚不成熟。如今正處于爆發(fā)后的休整階段，而非新的拐點(diǎn)到來。