【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 秦皇島車(chē)市頻道】

在2020年中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，中國(guó)工程院院士李駿代表中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》，基本明確了未來(lái)15年的發(fā)展方向和發(fā)展目標(biāo)。其中明確指出，到2035年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，混動(dòng)汽車(chē)占傳統(tǒng)能源汽車(chē)的100%，新能源汽車(chē)占50%。

汽車(chē)節(jié)能減排已經(jīng)不再僅僅聚焦于純電路線，而是多元技術(shù)解決方案，插電式混動(dòng)、油電混動(dòng)以及燃料電池汽車(chē)將獲得較大的發(fā)展空間。如果政策推廣順利，混動(dòng)將長(zhǎng)期成為“節(jié)能汽車(chē)”的主旋律，可以預(yù)見(jiàn)各家車(chē)企將加快混動(dòng)領(lǐng)域的產(chǎn)品投放。

當(dāng)前的“C位”領(lǐng)跑者

混動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)門(mén)檻較高，需要兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性、NVH、動(dòng)力響應(yīng)、制造成本等多方面因素。無(wú)論是插電式混動(dòng)還是油電混動(dòng)，其原理都是通過(guò)系統(tǒng)動(dòng)力分配，電機(jī)頻繁參與工作，控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最佳的區(qū)間，從而降低油耗。

一直以來(lái)，購(gòu)買(mǎi)混動(dòng)車(chē)型用戶都是較為理性的群體，他們最為關(guān)注的無(wú)疑是省油、動(dòng)力操控、沒(méi)有充電和里程焦慮等，而且在任何工況條件下都要比燃油車(chē)更出色。但產(chǎn)品的好與不好，只有購(gòu)買(mǎi)并使用混動(dòng)車(chē)的用戶最有發(fā)言權(quán)。放眼市場(chǎng)上越來(lái)越多的混動(dòng)車(chē)型，有的已經(jīng)推出多年但銷(xiāo)量不佳，有的推出時(shí)間短用戶基礎(chǔ)薄弱，有的是甚至還尚未量產(chǎn)。

而在由日系主導(dǎo)的油電混動(dòng)里，作為新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)早、普及廣泛的車(chē)企，豐田在1997年推出全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型“PRIUS 普銳斯”，隨后豐田混動(dòng)技術(shù)歷經(jīng)24年四代發(fā)展，具備非常完善的電動(dòng)化技術(shù)和三電系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，目前豐田已經(jīng)擁有45款HEV產(chǎn)品，在全球累計(jì)銷(xiāo)量突破1800萬(wàn)輛，無(wú)論是在文化理念和混動(dòng)技術(shù)上，還是在產(chǎn)品陣容和用戶規(guī)模上，是當(dāng)之無(wú)愧的混動(dòng)NO.1的行業(yè)地位。

豐田HEV第一個(gè)100萬(wàn)輛用了整整10年，第二個(gè)100萬(wàn)輛用了3年，最近的一個(gè)100萬(wàn)輛只用了8個(gè)月，這一數(shù)字還在繼續(xù)呈幾何級(jí)速度遞增，除了口碑之外，還有目前幾十塊的全陣容車(chē)型，全面覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV細(xì)分市場(chǎng)，這種碾壓級(jí)的規(guī)模更重要的還是源自于豐田混動(dòng)技術(shù)的積累，豐田HEV除了滿足省油、動(dòng)力等用戶要求外，還有加速快、平順性好、靜謐性好以及非常耐用的電池壽命，而且高速行車(chē)，日常駕駛、擁堵路況任何工況下都能滿足用戶需求。

豐田HEV有何優(yōu)勢(shì)？

混動(dòng)技術(shù)中最受關(guān)注之一的動(dòng)力，豐田HEV通過(guò)行星齒輪結(jié)構(gòu)和PCU的智能高效控制，動(dòng)力充沛的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與瞬間爆發(fā)力強(qiáng)勁的電動(dòng)機(jī)協(xié)同合作，有效避免了以電驅(qū)為主的混動(dòng)車(chē)在后半段動(dòng)力不足的現(xiàn)象。同時(shí)由于低速使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，豐田HEV搭載全球頂尖熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)，而阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠盡量處在最佳效率區(qū)間，日常駕駛能實(shí)現(xiàn)較低的油耗。

豐田HEV動(dòng)力控制單元

除此之外，豐田混動(dòng)的扛造和耐用在民間也算是出了名的，豐田HEV電池具有良好的快速充放電性能，其“淺充電”的電池管理策略，能極大地延長(zhǎng)其使用壽命。美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》顯示，使用了10年行駛33萬(wàn)公里的普銳斯與新車(chē)對(duì)比，電池性能依然保持在同一水平，沒(méi)有發(fā)生明顯衰減，結(jié)果與眾多消費(fèi)者的體驗(yàn)是相同的。在2021勒芒24小時(shí)耐力賽上，豐田新型混動(dòng)超跑GR010 HYBRID實(shí)力領(lǐng)跑，豐田車(chē)隊(duì)目前已經(jīng)連續(xù)四次奪得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍，更加充分證明了豐田油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)在可靠性、動(dòng)力性等方面的卓越性能。

讓用戶放心和省心的品質(zhì)，也是近年來(lái)豐田HEV能引領(lǐng)混動(dòng)市場(chǎng)的主要原因。尤其在三電安全方面，豐田通過(guò)多重電壓監(jiān)測(cè)，碰撞后自動(dòng)斷電等防護(hù)措施保障電池安全。截止目前，豐田在全球累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)1800萬(wàn)的電動(dòng)化車(chē)型中，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)一起車(chē)輛事故導(dǎo)致的觸電（漏電）、電池燃燒或者爆炸的案列，如此的夸張的數(shù)據(jù)在行業(yè)里更是難能可貴。

另外極佳的駕駛體驗(yàn)，更是豐田HEV在消費(fèi)者口碑里的標(biāo)簽，無(wú)需讓用戶改變駕駛習(xí)慣，沒(méi)有里程焦慮和充電焦慮，與汽油車(chē)別無(wú)二致。同時(shí)依托豐田更高級(jí)、更先進(jìn)的TNGA架構(gòu)，給旗下混動(dòng)車(chē)型帶來(lái)了強(qiáng)大保障，進(jìn)而為用戶帶來(lái)更好的操控體驗(yàn)，也為將來(lái)在主流的混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中可以“C位”秀肌肉，打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

基于TNGA架構(gòu)的第四代普銳斯

在2011年，曾創(chuàng)下駕駛普銳斯穿越五大洲壯舉的日本的著名記者橫田紀(jì)一郎，駕駛無(wú)改裝的普銳斯穿越被稱為“死亡之海”的撒哈拉沙漠，途中有一段800公里的路程沒(méi)有加油站，最終普銳斯不負(fù)所期，帶他成功實(shí)現(xiàn)了穿越，讓世人見(jiàn)證了混動(dòng)傳奇的誕生。他還駕駛普銳斯經(jīng)過(guò)了青藏高原、美洲叢林等各種惡劣環(huán)境的考驗(yàn)，更證實(shí)了豐田混動(dòng)技術(shù)在動(dòng)力性、可靠性等方面的過(guò)人之處。并且他肯定的說(shuō)到：“普通汽油車(chē)可以達(dá)到的，混合動(dòng)力車(chē)能夠達(dá)到；普通汽車(chē)難以達(dá)到的，混合動(dòng)力車(chē)也能達(dá)到。”

混動(dòng)定是未來(lái)主流

事實(shí)上，在過(guò)去幾年中，雖然沒(méi)有政策補(bǔ)貼，混合動(dòng)力汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量卻一直高歌猛進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)混合動(dòng)力乘用車(chē)銷(xiāo)量約為41.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。除了前文提到的中國(guó)工程院院士李駿，還有中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)特聘顧問(wèn)、國(guó)際歐亞科學(xué)院院士王秉剛表示：“混合動(dòng)力是汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)最有效的技術(shù)路線，在‘雙碳’目標(biāo)下，行業(yè)更應(yīng)該關(guān)注混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展。”

在2021第六屆中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)大會(huì)上，十幾位行業(yè)專(zhuān)家與一汽紅旗、豐田汽車(chē)、比亞迪汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、北京汽車(chē)等近二十家整車(chē)企業(yè)高管、數(shù)十家零部件企業(yè)技術(shù)嘉賓一致認(rèn)為：“2021年是混合動(dòng)力國(guó)產(chǎn)車(chē)發(fā)展的元年，混合動(dòng)力技術(shù)大發(fā)展的時(shí)期已經(jīng)到來(lái)。”

在“雙碳”、“雙積分”政策共振下，燃油車(chē)無(wú)法滿足苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)，純電車(chē)受限于充電時(shí)間和續(xù)航等階段性問(wèn)題，混動(dòng)成為滿足政策和市場(chǎng)需求的最佳解決方案，PHEV補(bǔ)貼褪去后，HEV將來(lái)到了新的成長(zhǎng)周期，也會(huì)是接下來(lái)至少20到30年內(nèi)的主流。市場(chǎng)也給到了同樣的反饋，國(guó)內(nèi)車(chē)企包括比亞迪、吉利等也陸續(xù)闖入了混動(dòng)這塊超大市場(chǎng)，積極推出產(chǎn)品布局。

擁有頂尖混動(dòng)技術(shù)像豐田HEV等等車(chē)企，將迎來(lái)更大的挑戰(zhàn)和發(fā)展。消費(fèi)者同時(shí)也是這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的受益者，不論從市場(chǎng)還是政策來(lái)看，未來(lái)混動(dòng)汽車(chē)將會(huì)成為購(gòu)車(chē)首選，而更多優(yōu)秀的產(chǎn)品，也給我們更多選擇的可能性，接下來(lái)會(huì)有什么亮眼混動(dòng)技術(shù)出現(xiàn)，讓我們拭目以待吧~

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 秦皇島車(chē)市01）