第十代索納塔:有實力,不懼高速拉練!
在汽車圈中一直有這樣一個“共識”,衡量一輛車的性能好壞,最簡單的方式,只需要將汽車?yán)礁咚倥芤惶耍崴俚?20km/h,觀察車輛運行平穩(wěn)性和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表就能夠大致判斷這輛車的性能優(yōu)異。
那么一輛在高速上性能表現(xiàn)優(yōu)異的車應(yīng)該是什么樣子的呢?作為傳承30余年、全球累計銷量超900萬輛的索納塔車型帶著它第十代作品給出了答案。
澎湃動力、燃起年輕的激情與斗志
如今汽車消費愈發(fā)呈現(xiàn)年輕化的趨勢,那么動力指標(biāo)當(dāng)仁不讓成為了購車的關(guān)鍵要素之一。畢竟在高速上,筆直、平坦的道路,瞬間拉滿的動力,讓人腎上腺素飆升、血脈僨張的快感,相信是大多年輕人是都不會拒絕的。
第十代索納塔在高配車型中匹配現(xiàn)代汽車全新2.0T Nu系列發(fā)動機(jī)+ 8AT變速箱的動力總成,最大扭矩353Nm,最大功率176.5kW,最高車速240km,該動力水平在20萬B級車范圍里是鮮有對手,并且第十代索納塔8AT的變速箱對比同價位普遍應(yīng)用CVT變速箱的B級車也是降維打擊。
除此之外,第十代索納塔還配有舒適/運動/節(jié)能/智能/自定義等5種駕駛模式,一鍵切換,可以滿足用戶不同駕駛樂趣的需求。特別值得一提的是,它的custom(自定義)駕駛模式,為車主提供了3種動力系統(tǒng)(comfort、eco、sport)與2種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(comfort、sport),可供車主自由搭配、個性定制,滿足不同的操控駕駛需求。
平順駕控、靜享舒適時光
如果說追求速度是年輕人的天性,那么舒適的駕控感受則是他們愛自己的方式。一輛性能優(yōu)越的車必然是能在高速上“不發(fā)飄”、穩(wěn)穩(wěn)行駛的車輛,而這更多的是考驗一款車型底盤懸架的調(diào)教能力。
第十代索納塔作為新一代i-GMP平臺下的首款量產(chǎn)車型,承載了平臺短前懸、長軸距、長后懸、低重心的設(shè)計特點,在打造出同級最長軸距的同時,在車輛駕駛性能等方面也進(jìn)行創(chuàng)新性的改變。
首先i-GMP平臺改善了前懸架和后懸架的幾何結(jié)構(gòu),使懸架系統(tǒng)得到優(yōu)化讓車輛底盤可根據(jù)駕駛員的意圖實現(xiàn)快速響應(yīng),提高車輛在高速和彎道行駛時的穩(wěn)定性和應(yīng)答的靈敏性;同時第十代索納塔的動力總成布局也得到優(yōu)化,將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置,且將安裝位置向下移動,車身重量配置的優(yōu)化,讓車輛轉(zhuǎn)彎時更加平穩(wěn),
另外,第十代索納塔基于i-GMP平臺的特點,還將原來向前傾斜的減震器設(shè)置成接近垂直的角度,降低了車輛經(jīng)過凹凸路面時所吸收的沖擊量,改善后座的乘坐舒適性。并且還采用了全新的“?!毙?a target="_blank" class="cmsLink">副車架,擴(kuò)大的后懸架橫梁上連接左、右車輪的兩個結(jié)構(gòu)件之間的間距,不僅提高了強(qiáng)度,也進(jìn)一步改善了噪聲、振動、不平順性。
科技滿級、智能未來的駕駛體驗
對于互聯(lián)網(wǎng)常駐民的年輕人來說,汽車不僅僅是代步工具,它在相當(dāng)程度上它也是車主攜帶的巨型移動智能裝置,最新、最先進(jìn)的智能配置往往最能令年輕車主趨之若鶩。
第十代索納塔顯然深諳此道,它搭載了23項ADAS駕駛輔助系統(tǒng),其中6項是同級獨有的。同樣就拿高速駕駛來舉例,不同于普通的定速巡航系統(tǒng),第十代索納塔的NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制系統(tǒng),會基于導(dǎo)航自動識別區(qū)間測速攝像頭、限速標(biāo)志并調(diào)整車速,在發(fā)現(xiàn)彎道時自動確認(rèn)曲率并以最佳速度通過,讓車主既可以體驗到最新的智能駕駛樂趣,又保障了行車的合規(guī)安全。還有它的HDA高速公路駕駛輔助系統(tǒng),可以讓車主在高速公路上保持與前車的距離及車道,并在限速區(qū)間及彎道上提供自動車速設(shè)定。
未來,隨著泛90后人群購買力逐漸增強(qiáng),進(jìn)一步成為汽車市場的消費主力軍,打破B級車沉穩(wěn)、商務(wù)、循規(guī)蹈矩的刻板印象必將成為趨勢。而第十代索納塔以其鋒芒畢露的造型、優(yōu)于同級的空間表現(xiàn)、激情澎湃的動力表現(xiàn)、獨樹一幟的智能安全配置,為年輕消費者帶來全新的駕乘體驗,可以說第十代索納塔在新形勢下為B級車樹立了新的標(biāo)桿形象。
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