【太平洋汽車網(wǎng) 車型試駕】雖然是5年的老司機(jī)了，但實(shí)際上小編我一直開(kāi)的家用代步小轎車，SUV基本無(wú)涉足。這次有幸拿到新款標(biāo)致4008（詢底價(jià)|查參配）試駕車型，新鮮感十足。底盤高了視野就開(kāi)闊了，方向盤輕了操作就更6了，加速提升了踩油門就更輕松了。雖然突如其來(lái)的疫情讓小編實(shí)際只上路了2天，但來(lái)回250公里的高速體驗(yàn)也讓小編著實(shí)感受了一次一分錢一分貨的道理。你若要問(wèn)我最大感受是什么？小編好像也沒(méi)辦法如同專業(yè)試駕手那樣頭頭是道。淺顯大白話，那就是至少小編我換車的欲望至此萌生了。

　　外觀方面，中期改款的4008采用了標(biāo)致品牌最新一代鋒銳設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車標(biāo)也同步了海外的全新獅徽LOGO，并以大面積的獅子仿生結(jié)構(gòu)營(yíng)造出了一副極為兇狠的前臉設(shè)計(jì)，擁有很高的辨識(shí)度。另外它的中網(wǎng)采用車壇少見(jiàn)的無(wú)邊框設(shè)計(jì)風(fēng)格，內(nèi)部星動(dòng)點(diǎn)陣式格柵以全新的獅標(biāo)logo為中心，向兩側(cè)頭燈做擴(kuò)散。除此之外，LED大燈的樣式也得到了升級(jí)，不光加入了標(biāo)志性的獠牙式LED日行燈/轉(zhuǎn)向燈，還搭配了兩側(cè)水滴狀的散熱開(kāi)口，讓新車看起來(lái)辨識(shí)度更高也更具個(gè)性。

　　內(nèi)飾方面，新款標(biāo)致4008依舊采用以駕駛員為中心的第二代i-Cockpit唯我座艙,充滿層次感，并且融合了一些賽車的戰(zhàn)斗機(jī)座艙的設(shè)計(jì)元素。這套以駕駛員為中心的i-Cockpit唯我座艙采用了通常只出現(xiàn)在性能車上的Alcantara材質(zhì)，作為介于真皮和織物之間的一種科技面料，Alcantara的柔軟性、耐磨性都不錯(cuò)，在長(zhǎng)時(shí)間的使用中雖然容易出現(xiàn)粘連的現(xiàn)象，但它同樣也非常好打理。

　　值得一提的是，標(biāo)致4008的轉(zhuǎn)向手感表現(xiàn)相當(dāng)出色，首先它的直徑比較小，相比常規(guī)尺寸的方向盤在調(diào)頭和原地挪車時(shí)，打得圈數(shù)會(huì)相對(duì)少一點(diǎn)。其次方向盤助力表現(xiàn)適中，另外回正力度、隨速隨角度的阻尼增益都有細(xì)膩的表現(xiàn)。雖然還沒(méi)達(dá)到運(yùn)動(dòng)車的表現(xiàn)水準(zhǔn)，但是面對(duì)同級(jí)別銷量靠前的SUV，標(biāo)致4008的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)絕對(duì)是優(yōu)勝的。

　　動(dòng)力懸掛方面，法系車的底盤在行業(yè)內(nèi)一直有著良好的口碑，新款東風(fēng)標(biāo)致4008的底盤和舊款車型一致，都是前麥弗遜式后扭力梁式半獨(dú)立懸掛。這副懸架調(diào)校偏軟，面對(duì)日常路面震動(dòng)都能完全過(guò)濾掉，另外在保證舒適性的大前提下，懸掛還很有韌性，例如在非鋪裝路面快速行駛，底盤顯得非常厚實(shí)，車身的起伏也能得到很好的控制，沒(méi)有一點(diǎn)瑣碎的聲音傳入車內(nèi)。

　　總結(jié)：其實(shí)PSA集團(tuán)下的產(chǎn)品，無(wú)論是標(biāo)致還是雪鐵龍，都有著教科書(shū)一般的科目成績(jī)，作為一款中期改款的車型，新款標(biāo)致4008的產(chǎn)品力在同級(jí)別競(jìng)品里面表現(xiàn)并不差，甚至在外觀和內(nèi)飾這一塊絕對(duì)是能排上號(hào)的，但是市場(chǎng)銷量暫時(shí)沒(méi)取到好成績(jī)，可能是受法系品牌整體衰退比較厲害，品牌影響力下降，導(dǎo)致4008的閃光還沒(méi)被大眾完全發(fā)現(xiàn)。不過(guò)這一款標(biāo)致4008我個(gè)人建議是可以考慮的，特別是在有優(yōu)惠的情況，是個(gè)不錯(cuò)的撿漏產(chǎn)品。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 泉州01）