眾所周知，汽車行業(yè)過去幾年迎來了百年未有的大變局，并在兩個領(lǐng)域展開了深度“進(jìn)化”：一方面是電動化，它不僅改變了汽車傳統(tǒng)的驅(qū)動模式，同時在國家“雙碳”戰(zhàn)略的推動之下，更加速了整個汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的步伐；另一方面是智能化，它同樣深刻改變了汽車的屬性，改變了汽車和駕駛者的關(guān)系，改變了汽車和汽車的關(guān)系，甚至也改變了汽車和社會的關(guān)系。

　　從這個角度來說，新一輪科技革命正在驅(qū)動汽車乃至智慧出行產(chǎn)業(yè)發(fā)生顛覆性的重大變革，傳統(tǒng)的行業(yè)游戲規(guī)則也將在數(shù)字化時代被改寫，而未來以電動化、智能化、互聯(lián)化、共享化為特征的“新四化”，無疑也將會成為整個汽車乃至智慧出行產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式進(jìn)化的新方向和新未來。

　　那么，在全新的時代下，面對未來發(fā)展廣闊的智慧出行世界，汽車行業(yè)會面臨哪些新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？更為關(guān)鍵的是，在此過程中，以自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為依托的整個智慧出行產(chǎn)業(yè)又將如何擁抱新變化、新場景、新技術(shù)，并通過更多的探索與實踐，共創(chuàng)行業(yè)的新價值呢？

　　新變化：自動駕駛“量產(chǎn)”前夜

　　自2018年開始，整個中國汽車市場疲態(tài)初顯，并迎來了28年來的首次市場負(fù)增長，而過去幾年整個汽車市場也難見復(fù)蘇的跡象，再疊加去年疫情“黑天鵝”和今年汽車芯片缺貨等外部因素的影響，這都加速了整個中國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型和升級的步伐。

　　這種變化導(dǎo)致生產(chǎn)制造作為汽車企業(yè)主要的增值環(huán)節(jié)，利潤受到嚴(yán)重擠壓，并在整個汽車產(chǎn)品生命周期中的價值占比不斷下降。因此，在產(chǎn)業(yè)鏈的價值轉(zhuǎn)移的過程中，車企應(yīng)主動布局智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等新技術(shù)，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“金字塔”提前布局，這樣不但能夠幫助汽車企業(yè)把握價值增值的部分，同時也能更好地應(yīng)對“微笑曲線”的變化。

　　對此，華為中國區(qū)云業(yè)務(wù)總裁張修征，日前在由華為云與中國汽車工程學(xué)會聯(lián)合舉辦的主題為“領(lǐng)跑智能汽車時代”的2021智慧出行CXO創(chuàng)新思享會上就指出：“端云協(xié)同或者車云協(xié)同將是汽車制造商和服務(wù)提供商創(chuàng)造價值最重要的戰(zhàn)略布局。自動駕駛訓(xùn)練以及車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)將在云端迭代和創(chuàng)新，讓消費(fèi)者快速感覺到智能化的好處。”

　　而德勤中國汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)合伙人周令坤，也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。他說：“站在產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的趨勢下，整個智能汽車的價值鏈如果是微笑曲線的話，會變得更為陡峭。”

　　而德勤中國汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)合伙人周令坤，也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。他說：“站在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，未來在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的趨勢下，整個智能汽車的價值鏈如果是微笑曲線的話，將會變得更為陡峭。”

　　確實如此，新技術(shù)給整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來的影響已逐漸顯現(xiàn)，我們可以從三個維度來做觀察：從數(shù)字化轉(zhuǎn)型看，過去車企談數(shù)字化更多聚焦于某一領(lǐng)域，但今天數(shù)字化已經(jīng)影響到車企轉(zhuǎn)型的方方面面，未來把數(shù)字化植入車企的DNA成為新的共識；從商業(yè)模式看，這也是一個軟件定義汽車的時代，軟件定義汽車帶來的不僅是功能的變化，更是收入模式和商業(yè)模式的變化；從生態(tài)合作看，科技企業(yè)與汽車企業(yè)的跨界合作，將是一個令人充滿想象空間的新領(lǐng)域，其中，自動駕駛就備受關(guān)注，未來車企通過對自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的打造，來實現(xiàn)車云協(xié)同、車路協(xié)同乃至更多的生態(tài)跨界合作將是接下來整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢。

　　事實上，在自動駕駛領(lǐng)域，無論是牌照數(shù)量、公路測試?yán)锍虜?shù)量以及從業(yè)人員的數(shù)量，中國一直領(lǐng)先于全球。不僅如此，越來越多的中國車企也公布了L3級和L4級自動駕駛的量產(chǎn)時間表，這也意味著此時此刻我們正處于自動駕駛量產(chǎn)的“前夜”。

　　但也要看到，自動駕駛的研發(fā)和落地也是一個相當(dāng)復(fù)雜的過程，很難“一蹴而就”，其挑戰(zhàn)主要包括兩個方面：一方面是來自數(shù)據(jù)的壓力。我們知道一般開采出來一噸礦石，才能提煉出幾克黃金，而自動駕駛也是如此，要訓(xùn)練出滿足L3級別的自動駕駛算法，所需要的裸數(shù)據(jù)則在50-100PB量級，而這個過程始終圍繞著數(shù)據(jù)展開，并由數(shù)據(jù)來驅(qū)動。因此，如何能夠簡單、方便地搭建和管理大規(guī)模的算力集群，降低運(yùn)維成本，把更多的資源投入到自動駕駛的研發(fā)上，是車企在投入自動駕駛研發(fā)之初，就必須考量的重點(diǎn)。

　　另一方面則是來自場景的壓力，作為自動駕駛領(lǐng)域最早實現(xiàn)量產(chǎn)落地的企業(yè)之一，禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱博士就認(rèn)為，全場景量產(chǎn)是自動駕駛發(fā)展的一個必備路徑。背后的原因在于，自動駕駛的落地需要一個相當(dāng)長的過程，實現(xiàn)L4級別會非常困難，在此情況下，場景打通比級別更重要，優(yōu)秀的體驗是實現(xiàn)大規(guī)模裝載的前提，全場景打通是不斷提升體驗的必然結(jié)果，最終通過數(shù)據(jù)迭代升級才是真正解決自動駕駛“長尾問題”的關(guān)鍵所在。

　　由此可見，自動駕駛的新時代是美好的，但挑戰(zhàn)也是巨大的，未來通過數(shù)據(jù)驅(qū)動和場景打通來化解自動駕駛所帶來壓力，進(jìn)而打造出整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈價值轉(zhuǎn)移過程中的全新競爭力，不僅是大勢所趨，更是迫在眉睫。

　　新場景：智慧出行“未來已來”

　　根據(jù)IDC數(shù)據(jù)顯示， 2020年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量約為4440萬輛，到 2024年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量將達(dá)到約7620萬輛，2020至2024年的年均復(fù)合增長率（CAGR）為14.5%。IDC預(yù)測，到2024年，全球出貨的新車中超過71%將搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，市場將逐漸趨于成熟。

　　這些數(shù)據(jù)的背后，也預(yù)示著未來整個汽車乃至智慧出行產(chǎn)業(yè)，都將會在自動駕駛以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的推動下，催生出更多新的應(yīng)用場景，如Robotaxi，干線物流，無人駕駛小巴，封閉園區(qū)自動駕駛等等，在這個無比廣闊的新舞臺上，自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車將真正把“人、車、路”三大元素打通，帶來更安全、便捷、品質(zhì)的智慧出行服務(wù)。那么，自動駕駛和智慧出行產(chǎn)業(yè)除了面臨數(shù)據(jù)和場景的的挑戰(zhàn)之外，未來還需要跨越哪些新的“鴻溝”呢？

　　首先，在商業(yè)模式方面，Robotaxi作為自動駕駛技術(shù)在共享出行場景下的落地應(yīng)用之一，同時也是自動駕駛最有可能實現(xiàn)破冰推廣的突破口，近年來一直市場中最為火爆的話題。其中，城市道路與高速公路就是兩個為最常見的Robotaxi應(yīng)用場景，前者典型產(chǎn)品為自動駕駛出租車，后者典型產(chǎn)品為自動駕駛卡車。

　　但客觀地說，Robotaxi在未來幾年內(nèi)就要實現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)應(yīng)用還是有難度的，目前無論是技術(shù)的突破，商業(yè)的突破，還是政策法規(guī)的突破，都有漫長的道路要走。對此，禾賽科技全球業(yè)務(wù)拓展副總裁盧煒就表示，在現(xiàn)階段，技術(shù)依然是制約無人駕駛大龜農(nóng)落地的主要瓶頸，封閉場景、低速、載貨等場景技術(shù)難度相對低一點(diǎn)，落地的速度會相應(yīng)快一些，而隨著無人駕駛技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈的不斷進(jìn)步，整個行業(yè)將會逐步攻克Robotaxi這個最大的場景，摘下無人即使皇冠上的明珠。

　　其次，是駕駛安全方面，技術(shù)的安全和可靠以及豐富的應(yīng)用測試場景，同樣也是自動駕駛應(yīng)用大規(guī)模落地所需要面臨的終極“考驗”。不過，在實際測試過程中，由于路測效率較慢，因此目前很多車企都傾向于選擇自動駕駛仿真測試與實際路測相結(jié)合的方式來完成落地前的安全檢測，這也讓自動駕駛仿真測試平臺變得越來越至關(guān)重要。

　　可以看到，自動駕駛先鋒企業(yè)Waymo花了十年的時間模擬路測已經(jīng)超過100億英里，此外來自第三方數(shù)據(jù)顯示，如果自動駕駛要大規(guī)模的實現(xiàn)量產(chǎn)和落地，至少要路測超過107億英里。因此，中國的自動駕駛路測方式不能完全復(fù)制國外的模式，需要整個產(chǎn)業(yè)協(xié)同才能實現(xiàn)“彎道超車”，可以說自動駕駛的仿真測試平臺將是中國發(fā)展自動駕駛產(chǎn)業(yè)必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　最后，是產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面，以自動駕駛為核心的未來智慧出行生態(tài)，極有可能衍生出一個萬億級別的巨大市場。但與此同時，自動駕駛是一個典型的跨界融合行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條很長，需要眾多參與主體在高度競爭的市場中逐步補(bǔ)上短板、走向成熟。而隨著自動駕駛的顛覆性、帶動性與產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大，未來整個產(chǎn)業(yè)價值鏈上下游領(lǐng)域也會得到更大發(fā)展。

　　不難看出，未來自動駕駛和智慧出行產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)進(jìn)一步的發(fā)展和壯大，滿足更多出行應(yīng)用場景的需求，這就需要整個產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)保持全局性的迭代和進(jìn)化，通過技術(shù)的不斷創(chuàng)新升級，同時在產(chǎn)業(yè)和生態(tài)之間實現(xiàn)更多的融合和共生，由此才能打造出下一代的智慧出行新生態(tài)，領(lǐng)跑智能汽車的新時代。

　　新技術(shù)：領(lǐng)跑智能汽車新時代

　　在此過程中，盡管自動駕駛和智慧出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍舊“征途漫漫”，但其廣闊的應(yīng)用場景仍然讓整個產(chǎn)業(yè)十分期待。因此，越來越多的產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴也通過自身持續(xù)的探索與實踐，為中國的智慧出行產(chǎn)業(yè)趟出了一條創(chuàng)新之路。

　　例如，首汽約車作為70年出行服務(wù)經(jīng)驗的首汽集團(tuán)旗下的網(wǎng)約車平臺，就希望通過引入自動駕駛技術(shù)，進(jìn)一步提升效率和用戶體驗，讓“乘客盡量有車，車輛盡量有單”。 當(dāng)然，首汽約車副總裁閆磊也坦承：“網(wǎng)約車是自動駕駛的第一個商業(yè)化應(yīng)用場景、也是最直接的商業(yè)化應(yīng)用場景，但自動駕駛商業(yè)化落地還有很長時間，行業(yè)還有很多前置工作要做。”

　　同樣，智能位置服務(wù)商易圖通在高精地圖領(lǐng)域也深耕多年。據(jù)易圖通執(zhí)行總裁陸洪彬介紹，V2X時代，車路云會高度協(xié)同，而我國要提高高速公路客運(yùn)量和貨運(yùn)量，實現(xiàn)“交通強(qiáng)國”的目標(biāo)，關(guān)鍵在于實現(xiàn)車路協(xié)同。在此過程中，高精度地圖和車路協(xié)同相結(jié)合之后，就可以利用V2X路側(cè)設(shè)施作為高精度地圖更新來源，讓司機(jī)可以及時獲取道路信息，提高出行效率。

　　五一視界戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理張帆也表示，隨著自動駕駛技術(shù)的不斷創(chuàng)新和落地，自動駕駛將會有無限可能。他認(rèn)為，仿真創(chuàng)新是出行市場實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、數(shù)字化升級的需求，云+智能助力自動駕駛仿真創(chuàng)新，為企業(yè)提供研發(fā)制造需要的數(shù)字化模型和測試手段。未來視界將與華為云攜手，一起打造融合物理模擬、工業(yè)仿真、人工智能、云計算等技術(shù)的仿真數(shù)字孿生平臺，為客戶提供更開放的服務(wù)。

　　從這些身處一線的“探索者”的實踐中，也可以看到隨著自動駕駛和智慧出行產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，也產(chǎn)生了越來越多的新應(yīng)用場景，而這些新場景無疑需要通過更多新技術(shù)的“加持”，才能創(chuàng)造出更多的行業(yè)新價值。

　　在華為云中國區(qū)副總裁張東生看來，整個汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一個系統(tǒng)化的工程，華為將數(shù)字化轉(zhuǎn)型總結(jié)為“五轉(zhuǎn)”：一是轉(zhuǎn)意識，二是轉(zhuǎn)方法，三是轉(zhuǎn)組織，四是轉(zhuǎn)流程，五是轉(zhuǎn)模式。同時，華為認(rèn)為支撐數(shù)字化轉(zhuǎn)型的有三項關(guān)鍵技術(shù)（IOT AI 大數(shù)據(jù)），這些都承載在云上。因此，面向未來，華為云致力于為車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供新動能，并希望通過攜手伙伴服務(wù)于汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，驅(qū)動智慧出行產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

　　一是，在技術(shù)層面，華為云提供了“1+3”的技術(shù)架構(gòu)，即擎天架構(gòu)底座和應(yīng)用、AI和數(shù)據(jù)三大使能平臺，支撐智慧出行產(chǎn)業(yè)及企業(yè)技術(shù)能力的創(chuàng)新和迭代；第二是，在產(chǎn)業(yè)層面，華為云助力中國車企立足中國，走向海外，逐鹿全球化市場；三是，在生態(tài)層面，華為云本身在車云協(xié)同、云云協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域有著獨(dú)特的優(yōu)勢，能夠幫助自動駕駛及智慧出行廠商在業(yè)務(wù)拓展時，提供更加豐富的接觸面，讓合作伙伴具有更加廣泛的選擇。

　　“華為在汽車行業(yè)的投入是認(rèn)真的、長期的，也是堅定不移的，我們希望未來匯聚更多各類合作伙伴，賦能汽車整車廠和上下游產(chǎn)業(yè)鏈，在助力汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型的同時，也為自動駕駛和智慧出行產(chǎn)業(yè)提供更多的新動能。”張東生最后強(qiáng)調(diào)。

　　毫無疑問，自動駕駛和智慧出行“未來已來”， 而在此過程中，華為云正與產(chǎn)業(yè)鏈各方通力合作，積極為智慧出行產(chǎn)業(yè)趟出了一條創(chuàng)新之路，這不僅會加速中國汽車行業(yè)數(shù)智化的轉(zhuǎn)型，也將會幫助整個智慧出行產(chǎn)業(yè)鏈尋找到更多的新模式、新業(yè)態(tài)和新未來，這是華為云在中國智慧出行產(chǎn)業(yè)鏈中能夠不斷得到合作伙伴信任和選擇的關(guān)鍵所在，更是它之于整個智慧出行產(chǎn)業(yè)鏈今后創(chuàng)新升級的核心價值所在。

　　全文總結(jié)，電影《斗士》中，有句臺詞令人印象深刻：“知道路要怎么走，和走上這條路，是有區(qū)別的。”因此，要推動自動駕駛和智慧出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，接下來整個產(chǎn)業(yè)鏈各方就必須積極擁抱新技術(shù)、新場景和新生態(tài)，由此才能讓聰明的車，更好地服務(wù)人們未來美好出行，創(chuàng)造智慧出行產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“新速度”。