8月19日，東風(fēng)日產(chǎn)全新一代奇駿（詢底價(jià)|查參配）四川上市發(fā)布會(huì)在雅拉雪山舉行。將發(fā)布會(huì)地點(diǎn)選在神圣而美麗的康巴藏地雪山腳下，也象征著東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)這款全新車型的雄心壯志。

全新一代奇駿共推出8款不同配置車型，包括4款兩驅(qū)車型和4款四驅(qū)車型，其中兩驅(qū)車型售價(jià)18.19-20.79萬(wàn)元，四驅(qū)車型售價(jià)21.29-26.29萬(wàn)元。

作為換代車型，全新一代奇駿基于是CMF-CD平臺(tái)開(kāi)發(fā)的首款SUV，在設(shè)計(jì)上注入了家族式V-Motion3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并擁有Nissan Connect超智聯(lián)2.0車機(jī)、第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)、VC-Turbo超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)等多項(xiàng)技術(shù)升級(jí)。

全新一代奇駿采用了日產(chǎn)最新的V-Motion 3.0家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，強(qiáng)調(diào)了“力量美學(xué)理念”，方正硬朗的造型看起來(lái)相比現(xiàn)款更加的陽(yáng)剛。V字型的前格柵升級(jí)為“Double V-Motion”樣式，鍍鉻飾條開(kāi)口加大，中部為蜂窩狀進(jìn)氣格柵，與LED星艦分體式大燈一起，構(gòu)成凌厲的車頭造型，并一直延伸至腰線和尾部，一氣呵成，強(qiáng)化力量感和辨識(shí)度。

車型側(cè)面注入了更多平直的線條，讓車側(cè)整體更顯硬朗，這也將成為日產(chǎn)家族今后外觀設(shè)計(jì)的方向。車身尺寸方面，全新一代奇駿長(zhǎng)/寬/高分別為4681mm/1840mm/1730mm，軸距則為2706mm，相比上一代車型尺寸有所增加，在同級(jí)別對(duì)比中也占有優(yōu)勢(shì)。

內(nèi)飾方面變化很大，做工用料更扎實(shí)，而且雙12.3英寸液晶屏幕讓中控臺(tái)提升了科技質(zhì)感，并且HUD抬頭顯示尺寸10.8英寸，對(duì)于駕駛員讀取信息有很好幫助。除此之外，L2級(jí)駕駛輔助功能也進(jìn)行了優(yōu)化，增加了下坡自動(dòng)減速以及車道會(huì)車自動(dòng)避讓功能，系統(tǒng)反應(yīng)靈敏且智能。

新一代奇駿擁有超大尺寸的三屏聯(lián)動(dòng)能力，其中包含液晶儀表盤(pán)和中控屏構(gòu)成雙12.3英寸大屏，搭配10.8英寸HUD抬頭顯示系統(tǒng)。值得一提的是，駕駛者和車內(nèi)乘員可以無(wú)負(fù)擔(dān)地對(duì)三屏隨心選擇交互方式，無(wú)論是儀表、中控、HUD，都有足夠的顯示面積讓用戶能夠從容操作。

乘坐舒適性方面，全新一代奇駿依然繼承了日產(chǎn)多年來(lái)備受稱贊的本領(lǐng)，這套被官方稱為“Multi-Layer”的人體工程學(xué)座椅，填充物很扎實(shí)，支撐和包裹性也拿捏的很到位，并且前排座椅配置方面上支持電動(dòng)調(diào)節(jié)及座椅加熱功能，主駕還帶有腰部支撐。后排座椅無(wú)論坐墊還是角度都控制的非常精準(zhǔn)，長(zhǎng)途乘坐也會(huì)比較舒適，不愧于“大沙發(fā)”的名號(hào)。

此外空間表現(xiàn)方面，得益于2706mm的軸距，讓后排乘客擁有了更好的腿部空間，而頭部掏空的設(shè)計(jì)也非常討巧，充分釋放了頭部空間，加上全景天窗開(kāi)啟后使得無(wú)論是空間感還是采光通透性都得到了很好的坐乘體驗(yàn)。

全新一代奇駿的動(dòng)力系統(tǒng)也得到了全面更新，前代車型的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)換裝成了最新的1.5T VC-Turbo超變擎300發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m。傳動(dòng)方面匹配CVT變速箱和第二代四驅(qū)系統(tǒng)，綜合工況油耗最低5.8L/100km；與前代奇駿2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)相比， VC-TURBO超變擎300發(fā)動(dòng)機(jī)不僅油耗大幅降低24%，同時(shí)額定功率提升13%，最大扭矩提升26%。

值得注意的是，全新一代奇駿的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)了一套連桿結(jié)構(gòu)，可抵消44%傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞側(cè)向力。其次，廠家又加入了自適應(yīng)雙平衡系統(tǒng)，從而活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)引起的慣性力也得到了有效的解決。最后，還在CVT變速器中增加了離心鐘擺減震器以阻斷振動(dòng)傳播，從而隔絕噪音。

駕駛感受方面，我們也在上市會(huì)過(guò)程中對(duì)全新一代奇駿進(jìn)行了試駕，其轉(zhuǎn)向力度非常友好，相對(duì)偏向柔和一些，力度調(diào)校的比較適中，沒(méi)有輕飄飄的感覺(jué)，但也不會(huì)很墜手，操控的指向性和精準(zhǔn)度同時(shí)沒(méi)有缺失，總的來(lái)說(shuō)就是開(kāi)起來(lái)會(huì)比較靈活，對(duì)于并線超車會(huì)更有信心。

另外，NVH靜謐性表現(xiàn)還是非常合理的，車速超過(guò)100km/h時(shí)速行駛時(shí)，車內(nèi)并沒(méi)有受到明顯的雜音干擾，并且胎噪和風(fēng)噪都抑制在可控范圍內(nèi)，得益于采用家族最新的主動(dòng)降噪技術(shù)的加持，車廂內(nèi)的駕乘者還是比較舒適的。

在非鋪裝路面上，全新一代奇駿的第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)相當(dāng)給力，通過(guò)位于換擋桿后方的駕駛模式選擇旋鈕可以讓駕駛者根據(jù)各類路面情況自由調(diào)節(jié)車輛狀態(tài)，確保行車安全性。如果是一些難度較大的越野路段，車輛裝備的B-LSD電子制動(dòng)差速鎖、YMC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，以及212毫米超高離地間隙可以幫助車輛輕松應(yīng)對(duì)。

前代奇駿自2014年上市以來(lái)已有7個(gè)年頭，這7年時(shí)間里，奇駿拿到了同級(jí)銷量冠軍、實(shí)現(xiàn)了自身銷量的一次次突破，來(lái)到2021年，這款全球車型終于迎來(lái)?yè)Q代，光是這次CMF-C/D平臺(tái)的投入，日產(chǎn)就累計(jì)投入了190億人民幣，開(kāi)發(fā)周期超過(guò)了5年，耗時(shí)和耗資就足以打破以往任何一次研發(fā)的記錄，傾注的心血之高令人咋舌，無(wú)論是全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、科技配置、四驅(qū)系統(tǒng)還是可圈可點(diǎn)的VC Turbo動(dòng)力系統(tǒng)，都足以看到日產(chǎn)投入的心血，顯然，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)鉚足了勁，要讓全新一代奇駿的繼續(xù)書(shū)寫(xiě)輝煌。