北汽藍谷近期發(fā)布公告披露了其2021年6月的銷量，整體上看極狐的銷量有所起色，兩款車型的交付量均有所增長，讓業(yè)界關(guān)注其銷量業(yè)績的同時，也注意到北汽藍谷的一些轉(zhuǎn)型成果。

事實上，伴隨著智能汽車產(chǎn)品的變化，消費者用車習慣與消費理念早已今非昔比。需求端的風向同樣在催逼企業(yè)快速轉(zhuǎn)型。在智能電動化新一輪的賽道上，早期強勢新勢力企穩(wěn)、科技企業(yè)接踵下場造車、傳統(tǒng)車企快速轉(zhuǎn)型，新一輪大勢已顯現(xiàn)，究竟誰能站穩(wěn)下一個高地暫無定論。

而隨著改革與轉(zhuǎn)型的深入，北汽藍谷可以說是放低了姿態(tài)，矯正了方向，同時以造車新勢力的活力、創(chuàng)新為榜樣，在自身的市場轉(zhuǎn)型中漸入佳境。

發(fā)力三電，核心技術(shù)贏在下半場

客觀地說，北汽藍谷的先發(fā)優(yōu)勢依然存在，持續(xù)多年的經(jīng)驗，也讓其在技術(shù)創(chuàng)新上摸索出一套具備競爭力的體系，成為傳統(tǒng)車企覬覦、新勢力關(guān)注的技術(shù)流玩家。

2019年，北汽藍谷試驗中心正式啟動。該試驗中心共兩棟試驗樓，占地面積2.2萬平方米，共計投資20億元人民幣，建成80多個試驗室，目前是全球規(guī)模最大，技術(shù)領先的電動汽車專用的整車及核心零部件綜合性研發(fā)試驗驗證中心。

近日，北汽藍谷試驗中心二期已投入使用，具備NVH、EMC及環(huán)境艙等整車試驗能力，主要包含電磁兼容，振動噪聲和整車高低溫環(huán)境試驗等大型設備。其電池包試驗區(qū)擁有56個通道的電池包測試設備以及全套的電池安全試驗設備，可以全面覆蓋電池包的國標、行業(yè)標準、開發(fā)標定試驗內(nèi)容，是目前全球規(guī)模最大，能力最完備，設備最先進的電池PACK試驗室，投資共計超過1.2億。

此外，電池包性能實驗室、電池標定實驗室及電池包三綜合試驗室確保了電池性能、安全、技術(shù)標定及可靠性相關(guān)試驗的開展與研究。

值得一提的是，北汽藍谷試驗中心二期還設有其與奔馳聯(lián)合共建的試驗室，完全按照德國奔馳標準建設，全部設備從德國進口，是有數(shù)據(jù)可考的全球最高標準的電池試驗室。具備試驗精度高、電壓電流和功率等級高以及自動化程度高等先進試驗能力。

據(jù)了解，2020年北汽藍谷研發(fā)投入15.82億元，研發(fā)投入占比30.04%，也為其關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新與突破打下基礎。

在電池系統(tǒng)領域，其圍繞壽命、安全、低溫、快換持續(xù)技術(shù)開發(fā)，全面提升電池系統(tǒng)產(chǎn)品競爭力，并在固態(tài)電池系統(tǒng)開發(fā)及搭載應用方面取得了一定進展。

在智能網(wǎng)聯(lián)領域，基于極狐阿爾法T項目完成全車OTA功能開發(fā)，并實現(xiàn)量產(chǎn)應用，掌握了整車OTA核心技術(shù)22項，覆蓋了云端、車端系統(tǒng)、車端部件、用戶終端。

同時，其在高集成、高安全、高能效的三電核心技術(shù)方面，已實現(xiàn)多項技術(shù)自主創(chuàng)新與突破， 2020年，其“電動汽車三電平臺關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化”項目獲得中國汽車工業(yè)科學技術(shù)獎一等獎，“新能源汽車網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)平臺關(guān)鍵技術(shù)及國家監(jiān)管體系建設”等項目獲得北京市科技進步獎，電控測試獲得ISO 26262-ASILD（最高等級）和ASPICE-II等國際認證。

有好的底子，才能誘發(fā)更多的創(chuàng)新孵化。目前，北汽藍谷正在通過構(gòu)建“技術(shù)研發(fā)—零件開發(fā)—整車應用”的智能網(wǎng)聯(lián)全產(chǎn)業(yè)鏈，重點圍繞環(huán)境感知、智能決策、控制執(zhí)行技術(shù)展開自動駕駛技術(shù)攻關(guān)，努力實現(xiàn)全新一代電子電器架構(gòu)更新迭代、基于軟件的基礎平臺開發(fā)、數(shù)字化核心應用層等電動車高端技術(shù)的自主可控。

極狐向上走，技術(shù)賦能高端路

????以往，汽車產(chǎn)業(yè)鏈是涇渭分明的。做技術(shù)的深挖技術(shù)，做產(chǎn)品的主抓品控，做銷售的專注渠道。但在新變革面前，基于多方共識，明確以分工、協(xié)作為基礎的協(xié)同發(fā)展路線，被認為是能夠發(fā)揮各家所長的最優(yōu)解，更將決定未來的產(chǎn)業(yè)高度。

????“芯”慌事件其實也在給行業(yè)預警，自己的東西別人才拿不走。北汽藍谷舉公司之力賦能極狐的高端路，無可厚非。表面上看，產(chǎn)品、用戶、體驗、渠道是其發(fā)力的重點。事實上，北汽藍谷在技術(shù)基本功上的持續(xù)投入以及技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新上的探索其真正的底氣。

在這樣的背景下，北汽藍谷與華為共建“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”開展智能互聯(lián)與智能駕駛領域的深度合作，搭載華為ADS高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案以及華為鴻蒙OS座艙的極狐阿爾法S華為HI版亮相至今依然熱度不減。

此外，ARCFOX極狐與百度Apollo在面向商業(yè)應用的自動駕駛領域開展合作，基于極狐阿爾法T打造出新一代量產(chǎn)共享無人車Apollo Moon，實現(xiàn)行業(yè)領先的低成本前裝量產(chǎn)，具備真正主駕無人自動駕駛能力，開啟在自動駕駛領域的新探索。

北汽藍谷與麥格納聯(lián)合打造的BE21平臺，是業(yè)界首款全冗余架構(gòu)的電動平臺，具備自主研發(fā)的EE架構(gòu)，其IMC架構(gòu)可以滿足多車型規(guī)劃，各類產(chǎn)品定義，多種關(guān)鍵技術(shù)與關(guān)鍵系統(tǒng)搭載，擁有高智能的電子電器架構(gòu)與可升級的云端服務。今年以來，其EE電子電氣架構(gòu)及BE21平臺架構(gòu)底盤技術(shù)等相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)已通過授權(quán)方式實現(xiàn)技術(shù)出海。

麥格納的高端制造經(jīng)驗及品控管理體系、華為的ICT技術(shù)及應用能力、百度的無人自動駕駛技術(shù)及運營經(jīng)驗……這套“朋友圈”打法聽上去確實很有一套。這種廣交朋友的協(xié)作規(guī)則，一方面讓友軍很舒服，你強你來，我給你實驗田，我只專注于我擅長的東西。就跟人交朋友一樣，短時間合作可能收獲的是產(chǎn)品、技術(shù)上的互相理解與認同，長期的話收獲的就是信任，這一點上北汽藍谷看得很明白，也很清楚。

如今的智能電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入新一輪的比拼時代，以傳統(tǒng)車企、科技公司、造車新勢力為代表的三大造車勢力已經(jīng)隱隱顯現(xiàn)出三足并立的趨勢，但筆者始終相信，決定未來的，一定是技術(shù)。如北汽藍谷這樣有市場積淀、有技術(shù)自研、有產(chǎn)業(yè)合作的企業(yè)，將在新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的競爭中更快突圍。