【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

電動汽車的“續(xù)航焦慮”已經(jīng)轉變?yōu)?ldquo;補能焦慮”，補能的經(jīng)濟便捷性成電動汽車行業(yè)關注的難點和焦點。除大力建設私人充電樁和公共充電設施外，市場已經(jīng)認識到換電不失為一種高效、高性價比的補能方式。

換電成行業(yè)發(fā)展新風口

2020年3月，政府工作報告提出“增加停車場充電樁、換電站等設施”,換電成“新基建”的重要組成部分。

2020年4月，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,明確提出鼓勵“車電分離”新型商業(yè)模式的發(fā)展，“換電模式”車輛不受補貼售價限制。

2020年11月，國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，著重強調(diào)顯著提高充換電服務便利性，換電重要性凸顯。

今年5月，工信部和能源局聯(lián)合宣布，將于下半年在全國范圍內(nèi)開展換電模式應用試點。同月，國家市場監(jiān)管總局批準發(fā)布《電動汽車換電安全要求》，換電模式迎來首個基礎通用國家標準，將于11月1日正式實施。

政策支持外，企業(yè)在換電領域動作頻頻。北汽、蔚來等車企加大在換電領域布局。

“換電”正熱，挑戰(zhàn)亦大

“換電”成新能源汽車發(fā)展的新風口。但也面臨著換電電池系統(tǒng)不易標準化，跨車系車型共享難，滿足需求的換電站投資回報低/風險大，以及如何保證換電站安全性等難題。

當年特斯拉也看到換電的優(yōu)點，但在實施過程中，馬斯克看到了底盤整體式換電的致命缺陷：“異型電池無法跨車系車型共享，換電站兼容性低。”他認為如此低的兼容性無法提升運營效率， 形成通用標準很不易，無奈只能退出換電舞臺。

火亮正是為解決上述難題，深耕多年，開發(fā)了包含分體換電式電動汽車的“易電易行”電動汽車完整解決方案（以下簡稱“易電易行”）。

十一年磨一劍，火亮推“易電易行”換電電動汽車完整解決方案

換電正值風口，火亮新能源此時推出“易電易行”換電電動汽車完整解決方案，是否有蹭熱度之嫌？記者帶著這個疑問采訪了火亮公司CEO沈方。

據(jù)沈方介紹，遠在換電風口到來之前，火亮新能源的換電技術開發(fā)就已啟動。事實上，公司對換電技術的探索長達十年，早在2010年公司成立后即已開始。

沈方告訴記者，2013年火亮新能源的第一代整體式換電技術/電池系統(tǒng)已成功運用于量產(chǎn)的電動出租車。在多年的市場運行中，公司總結了整體式換電技術路線的一些優(yōu)劣勢，并為解決痛點針對性地開發(fā)了一系列的核心技術，于2015年成功轉換到獨特的分體式換電技術路線。

沈方稱，2016年起，火亮新能源開始向一些車企領導、院士及專家介紹該技術，得到了許多支持和寶貴指導。

“特別記得院士花了很長時間聽取我們匯報，給予我們技術上的專業(yè)指導，并告知換電式一定是有前景的，是能夠綜合解決民眾用電動汽車的痛點，滿足國民用車需求的。所有指導和支持都極大地加強了我們專注于開發(fā)換電式電動汽車完整解決方案的信心！雖然其中的難度很大，很辛苦，很艱苦，但若能夠在這利在千秋的事業(yè)中做出些許貢獻，我們認為自己付出的努力還是非常值得的。”沈方說。

換電完整解決方案，“易電易行”可實現(xiàn)柔性擴展、提升共享性等

目前市場上的換電解決方案基本上都是整體/單一電池系統(tǒng)式換電，同時換電站的柔性也不足。所以在換電應用中需要克服一些技術及商務障礙，如換電站建設成本高、匹配需求的投資風險大，換電站安全保證挑戰(zhàn)大，各種車型難以共享同一換電站等。

和市場上普遍的技術方案相比，“易電易行”有何特殊之處呢？記者了解到，“易電易行”是一個完整的解決方案，可實現(xiàn)換電站柔性易擴容及支持各種“易電易行”電動汽車進而達到共享等。

據(jù)火亮新能源介紹，“易電易行”完整解決方案包括四大板塊：電池，基于多引擎式電池系統(tǒng)架構的可充可換電池包；車輛，帶多引擎式電池系統(tǒng)的換電式電動汽車；換電站，多功能電動汽車能源服務站，具備智能充電/換電/自動維護一體化設備；云服務平臺及運營體系，保證換電能源服務順利進行。

電池方面，記者了解到，火亮日前已發(fā)布的多引擎式電池系統(tǒng)架構，除了大幅提高電池系統(tǒng)的可靠性和安全性，同時因“易電易行”分體電池包的小型標準化且并聯(lián)式架構，為解決異型電池包不易兼容的缺陷跨出了一大步，可實現(xiàn)跨車系車型共享/標準化。沈方舉例說“通常我們中大型YDYX車型配置8個或以上分體電池包，（YDYX能源包），但小型車輛可配置2-4個，甚至1個能源包…這樣做到了不同車型可以較易共享同一種分體電池包。“

換電站建設方面，“易電易行”換電站除了增加站本身的安全性外，柔性易擴展，可以按需要迭代發(fā)展建設，動態(tài)匹配需求，在投入初期尚沒有太多車輛運營的情況下，就可以用較低投入，在最短時間建成覆蓋相關區(qū)域的換電站網(wǎng)絡。隨車輛增加，很容易做到換電站擴容。

此外，火亮新能源方面表示，公司已與幾家車企合作定制開發(fā)了多款“易電易行”車型，包括SUV、MPV、物流車、A00車型等，“易電易行”同一換電站可支持各種“易電易行”電動汽車，真正實現(xiàn)共享。

換電便捷性方面，“易電易行”是世界上獨有的可同時支持全自動換電，半自動及手動換電的解決方案。全自動換電可在2-3分鐘之內(nèi)完成換電，半自動或手動換電也可在5分鐘之內(nèi)完成。

和火亮此前的多引擎式電池系統(tǒng)的技術發(fā)布即量產(chǎn)相同，“易電易行”四大部分：“電、車、站、云”均已開發(fā)完成，已經(jīng)進入量產(chǎn)階段?；鹆列履茉匆惨言趲讉€城市建設換電站及覆蓋網(wǎng)絡，并已有車輛投入市場。

據(jù)火亮新能源透露，在6月25日在南京開辦的世界電動汽車大會（EVS34）上，公司將實物展出換電體系及各車型間的自動換電。

（占地80平米的換電站，服務能力可達500輛/天。）

火亮新能源成立于2010年，專注于電動汽車BMS、動力鋰電池系統(tǒng)及充換電網(wǎng)絡等核心技術的研發(fā)生產(chǎn)，在自主開發(fā)換電式電動汽車、電池系統(tǒng)及換電站設備等方面掌握核心技術集。