【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行情頻道】 日前，工信部就網(wǎng)友提交的“特斯拉動(dòng)能回收系統(tǒng)安全性”問(wèn)詢做出回應(yīng)。工信部表示：制動(dòng)能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車(chē)的新技術(shù)之一。這些技術(shù)并不是特斯拉特有技術(shù)，用戶在購(gòu)買(mǎi)和使用相關(guān)新能源產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)熟悉新能源車(chē)輛技術(shù)特性，確保行車(chē)安全。

外界普遍認(rèn)為，工信部此番表態(tài)，一方面對(duì)制動(dòng)能量回收和單踏板駕駛模式等新能源汽車(chē)的創(chuàng)新技術(shù)給予肯定，另一方面還強(qiáng)調(diào)了相關(guān)技術(shù)非特斯拉獨(dú)有，說(shuō)明已經(jīng)在業(yè)內(nèi)得到了廣泛使用。

輕松操作，單踏板模式受工信部肯定
 

什么是網(wǎng)友們熱議的“單踏板”模式？這個(gè)對(duì)于汽車(chē)愛(ài)好者們來(lái)說(shuō)并不陌生，泛指通過(guò)一個(gè)加速踏板的操作，可以隨駕駛者的腳下操控力度實(shí)現(xiàn)車(chē)輛加減速。加速踏板受力下踏實(shí)現(xiàn)加速，松開(kāi)即實(shí)現(xiàn)減速，只要駕駛者腳感熟練，起步、滑行、剎停等操作都能夠通過(guò)控制這一踏板力度來(lái)完成。目前，包括特斯拉在內(nèi)的國(guó)內(nèi)外主流新能源汽車(chē)企業(yè)均應(yīng)用了單踏板駕駛模式，從而最大限度增加里程并減輕制動(dòng)器磨損。

由于和傳統(tǒng)駕駛方式有著不小的差異，單踏板模式在互聯(lián)網(wǎng)上也引起了一些爭(zhēng)議。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，工信部表態(tài)重申了單踏板模式是新能源汽車(chē)創(chuàng)新技術(shù)，這說(shuō)明工信部對(duì)相關(guān)技術(shù)的安全性是持肯定態(tài)度的；其次，工信部還強(qiáng)調(diào)了特斯拉使用相關(guān)技術(shù)非個(gè)案，說(shuō)明這一技術(shù)已被業(yè)內(nèi)廣泛使用，相關(guān)安全性有保障；最后，工信部還提示消費(fèi)者在使用新能源汽車(chē)時(shí)，做好相應(yīng)的熟悉工作，說(shuō)明單踏板模式等技術(shù)已經(jīng)有了規(guī)模不小的使用群體，普及程度將有望進(jìn)一步提升。

其實(shí)，各界對(duì)特斯拉的技術(shù)創(chuàng)新一直持肯定態(tài)度。創(chuàng)業(yè)者朱先生表示，“特斯拉在產(chǎn)品上面的創(chuàng)新度，是非常值得我們學(xué)習(xí)的。汽車(chē)是一個(gè)上百年的傳統(tǒng)行業(yè)了，從商業(yè)的角度來(lái)說(shuō)這個(gè)行業(yè)已經(jīng)不太值得進(jìn)入了，因?yàn)樗缫呀?jīng)是巨人的游戲；但是特斯拉卻偏偏殺了進(jìn)來(lái)，而且通過(guò)這種完全顛覆性的產(chǎn)品，在這個(gè)行業(yè)里面表現(xiàn)出一股非常猛烈的勢(shì)頭，這是值得我們所有做產(chǎn)品的人去思考的。”
 

動(dòng)能回收，保養(yǎng)剎車(chē)，單踏板模式漸獲消費(fèi)者認(rèn)可
 

安全專(zhuān)家介紹，掌握單踏板模式并不困難，駕駛者在加速時(shí)應(yīng)盡量勻速踩下加速踏板，不要一腳踩到底；減速時(shí)盡量勻速抬起踏板，不要猛地抬起；另外在使用傳統(tǒng)的駕駛習(xí)慣時(shí)，即便遇到制動(dòng)踏板變硬的情況也不要慌張，因?yàn)榇藭r(shí)車(chē)輛依舊擁有制動(dòng)能力，并且ABS會(huì)視路面情況進(jìn)行介入以保障安全，此時(shí)只要持續(xù)以自己最大的力量踩踏制動(dòng)踏板，直至車(chē)輛平穩(wěn)停下。

據(jù)悉，特斯拉的單踏板模式從來(lái)都沒(méi)有被強(qiáng)行鎖定，用戶可以通過(guò)“駕駛”模式選項(xiàng)在傳統(tǒng)駕駛模式和單踏板模式間進(jìn)行自主切換。

事實(shí)上，隨著智能電動(dòng)汽車(chē)的普及，單踏板模式、制動(dòng)能量回收等新技術(shù)，不但被特斯拉等新能源車(chē)企廣泛采用，還被越來(lái)越多的駕駛者所接受。

據(jù)介紹，與動(dòng)能回收系統(tǒng)配合，采用單踏板模式駕駛，將帶來(lái)四大優(yōu)勢(shì)：一是提升新能源車(chē)?yán)m(xù)航里程；二是提升行車(chē)安全性；三是降低剎車(chē)片磨損，減少維修保養(yǎng)成本；四是簡(jiǎn)化操作邏輯，適應(yīng)行業(yè)發(fā)展方向。

行業(yè)專(zhuān)家介紹，動(dòng)能回收系統(tǒng)實(shí)際上是電動(dòng)汽車(chē)?yán)脺p速時(shí)的慣性，讓車(chē)輪帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)電，儲(chǔ)存至電池組內(nèi)，從而達(dá)到回收能量的目的，并給車(chē)輛提供一定的減速效果。通過(guò)單踏板模式，電動(dòng)汽車(chē)可以及時(shí)將減速慣性轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存，相比以傳統(tǒng)模式駕駛電動(dòng)汽車(chē)，能夠增加數(shù)十公里的續(xù)航里程。

對(duì)于提升駕駛安全性，有特斯拉車(chē)主就表示，一旦車(chē)主熟悉了單踏板模式，駕駛將變得更為得心應(yīng)手，在擁擠的城市路況下，駕駛疲勞感將大大減小。此外，單踏板模式會(huì)讓駕駛更為敏捷，“松踏板即剎車(chē)”的特性可讓剎車(chē)介入時(shí)間早于傳統(tǒng)車(chē)輛，減少反應(yīng)時(shí)間，提升行車(chē)安全性。

還有特斯拉車(chē)主分享稱，特斯拉的動(dòng)能回收系統(tǒng)配合單踏板模式，能大幅降低了剎車(chē)片磨損。和燃油車(chē)6萬(wàn)公里即需更換剎車(chē)片相比，動(dòng)能回收可讓車(chē)輛在20萬(wàn)公里以內(nèi)不需更換剎車(chē)片，大大降低了使用和保養(yǎng)成本。

此外，單踏板模式還順應(yīng)了操作逐漸簡(jiǎn)化的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，將成為汽車(chē)駕駛方式的又一次重大變革。從整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程看，智能化、簡(jiǎn)約化始終是不可逆的潮流。正如在從手動(dòng)擋“三踏板”到自動(dòng)擋“雙踏板”轉(zhuǎn)變的時(shí)代，不少老司機(jī)當(dāng)年擔(dān)憂，這樣的改動(dòng)會(huì)導(dǎo)致人們把剎車(chē)誤當(dāng)成離合，然后突然踩停。但現(xiàn)在如果還有人提出這樣的擔(dān)憂，一定會(huì)被看成是“杞人憂天”。如今，以特斯拉為代表的電動(dòng)車(chē)企業(yè)加速推動(dòng)單踏板駕駛模式的普及，盡管短期內(nèi)外界會(huì)有一些不適應(yīng)、不理解，但其最終目的是更加簡(jiǎn)化的操作邏輯，讓駕控愈加輕松智能。這樣的轉(zhuǎn)變，與當(dāng)年自動(dòng)擋代替手動(dòng)擋的經(jīng)歷極為相似。

“特斯拉的單踏板模式操作簡(jiǎn)單、安全性高，緊急情況下，還能幫助車(chē)主有效避開(kāi)潛在危險(xiǎn)。” 一位北京女車(chē)主表示，在她看來(lái)，選擇特斯拉，意味著選擇一種品味，一種簡(jiǎn)潔的生活方式和高效的生活態(tài)度。

有行業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為，工信部此番表態(tài)，實(shí)際上是對(duì)特斯拉采用的單踏板模式等新技術(shù)的首肯，有助于消解外界對(duì)單踏板模式的擔(dān)憂，同時(shí)也為作為相關(guān)技術(shù)推動(dòng)者的特斯拉正名。伴隨著汽車(chē)電動(dòng)化、智能化的趨勢(shì)，單踏板模式將成為越來(lái)越多汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式，成為新一代駕駛者的肌肉記憶。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 合肥01）