日前，根據(jù)海外媒體報(bào)道，德國聯(lián)邦議院通過了《自動(dòng)駕駛法》草案，該法律草案將于2021年5月28日提交德國聯(lián)邦委員會(huì)批準(zhǔn)。經(jīng)聯(lián)邦委員會(huì)批準(zhǔn)后，德國聯(lián)邦總統(tǒng)將簽發(fā)并公布到《聯(lián)邦公報(bào)》上。

　　據(jù)悉，經(jīng)聯(lián)邦委員會(huì)批準(zhǔn)后，德國將成為全球首個(gè)允許無人駕駛車輛參與日常交通并應(yīng)用在全國范圍的國家。自2022年開始，該國家將允許自動(dòng)駕駛汽車（L4級(jí)）在公共道路上以及指定區(qū)域內(nèi)行駛。

　　具體法案顯示，在未來，自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)該能在全國公共道路上的特定區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，不需要人類駕駛員或安全員監(jiān)管。而政府應(yīng)該進(jìn)一步采取措施，積極將自動(dòng)駕駛車輛及其配套產(chǎn)業(yè)落實(shí)到城市建設(shè)中，充分利用這些產(chǎn)品和服務(wù)的潛能，既讓它們服務(wù)于社會(huì)，也讓社會(huì)的參與促進(jìn)技術(shù)的發(fā)展。

　　而具體L4級(jí)無人駕駛車輛應(yīng)用場景包括：班車交通；載人汽車（按指定路線行駛的公交車）；Hub2Hub運(yùn)輸（如往返于兩個(gè)配送中心）；非高峰時(shí)段的運(yùn)輸需求；第一/最后一公里的人員和/或貨物運(yùn)輸；“雙模式車輛”，如自動(dòng)代客泊車（AVP）。

　　其實(shí)早在2017年，德國聯(lián)邦參議院就通過了《道路交通法第八修正案》；當(dāng)時(shí)的《修正案》規(guī)定，同時(shí)滿足以下條件的車輛可被視為“高度或全自動(dòng)化駕駛設(shè)備”：1、能夠自主實(shí)現(xiàn)橫向或縱向運(yùn)動(dòng)；2、開啟“高度或全自動(dòng)化駕駛”功能后能夠嚴(yán)格遵守道路交通法規(guī)；3、駕駛者可以隨時(shí)隨地控制甚至關(guān)停“高度或全自動(dòng)化駕駛”功能；4、駕駛者能意識(shí)到親自駕駛車輛的必要性；5、系統(tǒng)能夠及時(shí)通過視覺、聽覺或觸覺途徑提醒駕駛者接管車輛的控制權(quán)。

　　《修正案》同時(shí)規(guī)定在以下情況中，駕駛者有義務(wù)立即重新接管車輛的控制權(quán)：1、當(dāng)“高度或全自動(dòng)化系統(tǒng)”提出接管請(qǐng)求時(shí)；2、當(dāng)駕駛者意識(shí)到，或者基于常識(shí)應(yīng)該意識(shí)到，車輛已不再具備“高度或全自動(dòng)化駕駛”功能的預(yù)設(shè)運(yùn)作條件時(shí)。

　　換句話說，原來的法案始強(qiáng)制要求自動(dòng)駕駛車輛必須配備人類安全員以便隨時(shí)接管。而即將通過的新法案，是允許擁有SAE標(biāo)準(zhǔn)下L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的車輛投入使用，且不必為它們配備駕駛員或安全員。