曾幾何時，“秋名山車神”點燃了多少汽車發(fā)燒友彎道弛騁的激情。對于跑山愛好者來說，應(yīng)接不暇的彎路，串聯(lián)高低起伏的落差感能讓腎上腺素極速飆升，這項活動也讓越來越多的人趨之若鶩。不過，對于絕大多數(shù)人來說，跑山更多的意義在于讓自己從鋼筋混凝土中解脫出來，在山清水秀中得到身心的放松。

　　于是乎，一輛操控得心應(yīng)手、底盤穩(wěn)定舒適的座駕就成為了絕大多數(shù)跑山者的必選項。5月20日，專業(yè)汽車媒體人和跨界達(dá)人就聯(lián)手打卡了有著京郊“秋名山”名號的北京紅井路跑山勝地，而他們的座駕便是A級市場當(dāng)紅的第七代伊蘭特。那么，第七代伊蘭特在操控和底盤的穩(wěn)定性方面表現(xiàn)如何呢？

　　轎跑范兒下隱藏優(yōu)秀懸掛，連續(xù)過彎輕松瀟灑

　　在蜿蜒的山路上，專業(yè)汽車媒體人和跨界達(dá)人駕駛第七代伊蘭特開始了跑山之旅，站在高處俯視，鏡頭下的第七代伊蘭特坐擁低趴、前衛(wèi)的轎跑神韻，加上寶石切割般魅影的腰線，上翹的小尾翼，妥妥滴彎道導(dǎo)師范兒，吸引了一大票紅井路跑山的摩托車發(fā)燒友。

　　除了外觀的運(yùn)動屬性加成，第七代伊蘭特的底盤穩(wěn)定性同樣出眾，提速、盤旋、切彎……一氣呵成，展示了穩(wěn)定的姿態(tài)。其實，這得益于第三代i-GMP平臺的賦能，新平臺進(jìn)化了前懸架和后懸架的幾何結(jié)構(gòu)，本就低趴的身姿能夠與地面間的連接收放自如，同時強(qiáng)化了懸架性能，改善了轉(zhuǎn)向操作感，讓指向更加精準(zhǔn)。這也使得駕駛者在經(jīng)過顛簸、彎路、高速等路段的時候都可以快速響應(yīng)，車身穩(wěn)定性更強(qiáng)。在通過紅井路連續(xù)發(fā)卡彎時整個車身毫不拖泥帶水，干凈利落的甩下一個又一個彎道。

　　炫酷的外觀造就了第七代伊蘭特蓄勢待發(fā)的氣勢，優(yōu)秀的底盤賜予了它不同路段的自信，跑山都如此有活力，可想到了日常代步中它該多有駕趣。

　　低重心讓底盤更穩(wěn)，平順輸出讓操控更有底氣

　　在生物學(xué)中我們總是聽到“基因很強(qiáng)大”這類的感慨，在紅井路上飛馳時，便感受到了第七代伊蘭特的操控性能不一般。依托新的i-GMP平臺，第七代伊蘭特的動力總成布局也得到了優(yōu)化，質(zhì)量較重的部件與電池配件被安置在車體中心位置，且安裝時向下移動，如此一來車身的重量配置得到優(yōu)化，重心降低，為車輛的穩(wěn)定性再加重碼。

　　除了工程師在整車布局和設(shè)計上下足功夫，整車操控本身也是充滿能量。第七代伊蘭特?fù)碛袃煞N動力配置可選，分別是Gamma 1.5L MPI發(fā)動機(jī)和Kappa 240T GDi高功率發(fā)動機(jī)。前者最大功率84.5kW,最大扭矩143.9N.m，與之搭配的智能CVT變速器擴(kuò)大了速比范圍，反應(yīng)迅速，提速更快，傳動效率更高，配合四種駕駛模式，充滿操控樂趣。后者最大功率103kW，最大扭矩211N·m，搭配7DCT變速器，成為同級最強(qiáng)動力組合。在此番彎道挑戰(zhàn)中，兩款車的性能輸出穩(wěn)定且持久，每次深踩油門都會迅速輸出。無論是驚險刺激的跑山還是車水馬龍的城市通勤，第七代伊蘭特這兩套動力總成均可滿足消費者的駕控需求。

　　車身的穩(wěn)定性和操控的平順，都是第七代伊蘭特給用戶帶來的跑山底氣，而這底氣讓車輛的駕控體驗極富樂趣，駕駛者可以沉浸在其中，只許專注過好每一個彎道，完成每一次超車，保護(hù)自己的安全，其余的顧慮交給第七代伊蘭特來完成。

　　在公路電影中，“山路、綠樹、藍(lán)天、花兒、鳥兒”這些自然元素都會帶給你我一種神清氣爽的感覺，這就是自然的魅力。在夏日的紅井路上，第七代伊蘭特馳騁在群山之中，盡情享受山川秀麗的清新和美好，在一個個彎道中體驗第七代伊蘭特的出色操控性能，這一刻，“征服秋名山”的激情體驗便油然而起。當(dāng)然，回到城市的喧囂，它依然可以用智能科技，優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性守護(hù)在你我左右。鋒芒不常露，彎道偶崢嶸。