【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】近日，新華網(wǎng)文章《電動汽車國產(chǎn)化之后，我們?yōu)楹我P(guān)心自動駕駛“自主率”？》，就新一輪造車浪潮下的智能電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行深入分析。文章提到，在國產(chǎn)電動車高歌猛進，自動駕駛領(lǐng)先超越的局面下，國產(chǎn)智能無人車的“自主化”程度并不樂觀，目前只有百度和國廠一汽紅旗正在合作的無人車，是一款從內(nèi)到外都由國內(nèi)企業(yè)掌握核心技術(shù)的前裝量產(chǎn)無人車。

文章提到，真正決定新造車技術(shù)實力的關(guān)鍵是代表“操作系統(tǒng)”的“智能化”，衡量一輛新造車“智能化”水平的核心關(guān)鍵是自動駕駛技術(shù)。目前具體到以L4級自動駕駛為目標的無人車領(lǐng)域，自動駕駛的“國產(chǎn)自主率”問題值得關(guān)注。諸多國內(nèi)自動駕駛選手，大多仍然選擇了與國外車廠展開合作，小馬智行與日本豐田汽車公司的雷克薩斯Robotaxi的合作，還有像文遠知行和日本日產(chǎn)汽車、AutoX和日本本田汽車的合作、滴滴和沃爾沃……在合乎商業(yè)和法律規(guī)則之下，這些廠商的合作和選擇都無可厚非，但是對于基于自動駕駛技術(shù)的智能電動汽車，同樣涉及一個非常嚴峻的問題，那就是自動駕駛的數(shù)據(jù)安全問題和出行用戶的隱私保護問題。自動駕駛所要涉及的龐大車外感知數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)，將涉及交通狀況、行駛安全、駕駛習(xí)慣等敏感數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)的歸屬和安全性，將成為智能汽車行業(yè)至關(guān)重要的問題，也是一個國家關(guān)乎數(shù)據(jù)和信息安全邊界的重要問題。

在智能電動汽車時代，如果國內(nèi)絕大多數(shù)無人車仍然還是國外車企品牌，自動駕駛的感知數(shù)據(jù)和行車數(shù)據(jù)，甚至用戶數(shù)據(jù)都將為國外車企掌握，這些數(shù)據(jù)的歸屬、數(shù)據(jù)的安全使用和隱私保護等都將存在極大的不確定性風(fēng)險。正如在智能手機時代，高懸于數(shù)億用戶頭頂?shù)囊话?ldquo;德摩克里斯之劍”就是，看似中立開放的操作系統(tǒng)很可能因為大國博弈就遭遇“斷供”威脅。那么，在智能電動汽車時代，自動駕駛系統(tǒng)如被國外車企掌握，相當于再次把“斷供”的開關(guān)交到了對方手中。

文章提到，用自己的車，用自己的系統(tǒng)，將核心技術(shù)和數(shù)據(jù)牢牢掌握在國內(nèi)企業(yè)手中，更有效地接受國家和大眾的監(jiān)督，才是國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)和智能汽車產(chǎn)業(yè)的最優(yōu)解。實際上，在搭載L4級自動駕駛的量產(chǎn)無人車上，以百度為代表的國內(nèi)自動駕駛廠商和整車廠商在核心技術(shù)和能力上完勝日本等相關(guān)廠商。目前，百度已經(jīng)和一汽紅旗共同打造了國內(nèi)首批前裝量產(chǎn)L4級自動駕駛乘用出租車Robotaxi-紅旗EV，可以實現(xiàn)最高技術(shù)級別的完全無人駕駛，現(xiàn)已經(jīng)在北京、長沙、滄州、廣州、重慶等多個城市開展測試和商業(yè)運營。

站在全球科技產(chǎn)業(yè)競合格局中，自動駕駛及智能電動汽車已經(jīng)成為國家競賽的“交火地帶”。在這場面向未來數(shù)十年的技術(shù)制高點的爭奪中，中國必須避免重蹈智能手機時代的“覆轍”。而避免覆轍的根本出路，就必須從現(xiàn)在開始，開始一場重視科技自主創(chuàng)新和掌握自主知識產(chǎn)權(quán)的艱難征程。