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　　【太平洋汽車網(wǎng) 天津商家活動】5月18日，中汽測評C-NCAP技術(shù)解析暨CCRT結(jié)果發(fā)布會在天津舉行，中國汽車界兩大測評項目首度聯(lián)袂亮相，為行業(yè)和用戶呈現(xiàn)更加立體、更多維度的車輛測評數(shù)據(jù)?；顒蝇F(xiàn)場，中汽測評管理中心副主任李向榮基于此前C-NCAP已發(fā)布結(jié)果的三款車型，從測評標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)看點等維度，展開深入淺出的技術(shù)解讀。

發(fā)布會現(xiàn)場圖片

　　同為五星車，細(xì)看各不同

　　以今年3款相繼揭曉測評結(jié)果的車型為例。其中，北京X7，奔騰T99，傳祺GS4（詢底價|查參配），均獲五星評價。值得關(guān)注的是，通過對車輛性能進(jìn)行了深入解析，并將主動安全、行人保護(hù)和乘員保護(hù)及綜合得分率分別納入同版本規(guī)程下的多款車型成績平均值進(jìn)行比對，這三款車型的安全性能側(cè)重點各有不同。北京X7行保腿型測試結(jié)果突出，奔騰T99、傳祺GS4在AEB測試中均表現(xiàn)優(yōu)秀，同時傳祺GS4碰撞安全性也不錯。

北京X7 行人保護(hù)腿型沖擊測試

奔騰T99 AEB（車對行人）測試

　　在測試規(guī)程解讀環(huán)節(jié)，中汽測評專家通過車型表現(xiàn)類比進(jìn)行了多維度延展。以同屬中大型SUV的北京X7和奔騰T99為例，深度對比分析了兩款車型所呈現(xiàn)出的不同特征。在正面碰撞以及偏置碰撞中，兩車均表現(xiàn)出良好的車身強(qiáng)度。此外，解析會分享了2018版規(guī)程下總共70多款車型的“共性特征”：前排假人頭部、頸部以及大腿得分相對較高，而胸部與小腿得分相對偏低；后排乘員頭部得分較高，而頸部與胸部得分相對偏低。這表明，企業(yè)在車輛設(shè)計和制造方面還需采取更多的措施以達(dá)到對乘員更好的保護(hù)效果。

　　在傳祺GS4 AEB系統(tǒng)測試環(huán)節(jié)，車對車自動剎車能力表現(xiàn)突出，多個指標(biāo)獲得滿分，總分在同規(guī)程車型中排名前20%。

傳祺GS4正碰測試

傳祺GS4 AEB（車對車）測試

　　我們欣喜地看到，自主品牌的車型在C-NCAP測試中的成績不斷提升。

　　面對豐富詳實的成績單，普通消費者如何讀懂各類數(shù)據(jù)？李向榮指出，星級是消費者了解車輛安全的快捷方式，C-NCAP還提供了更為全面、精確的子項成績，大家可以到官網(wǎng)去查詢。需要提醒的是，同樣身為五星車，安全性能也存在差異。拿綜合成績得分率舉例，根據(jù)我們已發(fā)布的結(jié)果匯總，表現(xiàn)優(yōu)異的車型能達(dá)到90%以上。但我們也不能僅看綜合得分率，消費者可以根據(jù)自己的關(guān)注點，從乘員保護(hù)、行人保護(hù)及主動安全三個子版塊的得分率來了解所關(guān)注車輛的信息。

　　C-NCAP十五之變，更近、更新、更有用

　　當(dāng)前，新能源、智能化等新技術(shù)革命與汽車消費升級兩大趨勢不斷融合，用戶喜好、決策節(jié)奏也在發(fā)生變化。為了滿足年輕人“好飯也怕等”，以及追求信息快速更新的需求，C-NCAP對發(fā)布形式的優(yōu)化，車型畫像的繪制，也是希望以新面孔展現(xiàn)在大家面前，增加公眾參與度。

　　在車型選取環(huán)節(jié)，2020年中汽測評創(chuàng)新性的提出“熱門車”項目，該項目的測試車型在C-NCAP官網(wǎng)和部分媒體網(wǎng)站上進(jìn)行公眾投票，選出票數(shù)最高的“熱門車”，以確保參考價值的最大化。在規(guī)程制度上，當(dāng)前施行的2018版C-NCAP評價規(guī)程中，取消了車企自主申請的可選項，全部車型均由中汽測評出資購買。在發(fā)布節(jié)奏方面，自2021年開始，每完成一款車型的測試便及時發(fā)布，讓消費者更快獲取最新信息。

　　2006年，中國新車評價規(guī)程C-NCAP問世，先后經(jīng)歷了5次版本升級，累計完成近500款車型的千余次碰撞試驗。15年中，中汽中心在充分借鑒國際NCAP的基礎(chǔ)上，一直致力于建立一套面向國際且符合中國國情的汽車安全測評體系，其測試場景不斷完善，主動安全測試的權(quán)重逐步加大，并從僅考慮車內(nèi)乘員保護(hù)到兼顧外部行人。

　　事實表明，C-NCAP在提升汽車安全性能和相關(guān)技術(shù)應(yīng)用上起到了良好的推動作用，在C-NCAP促進(jìn)之下，ESC配置率從2012年版規(guī)程的65.8%上升到如今的 94.5%；在2018版規(guī)程的逐步引導(dǎo)下，配備AEB功能的測試車型達(dá)到57款，總體配置率為78.0%。

　　下一“程”，全面開啟智能化時代

　　即將實施C-NCAP2021版針對“新四化”的發(fā)展趨勢，將基于毫米波雷達(dá)和攝像頭等傳感技術(shù)的智能駕駛輔助功能作為考察重點。在主動安全部分豐富了多項內(nèi)容，新版測試項目包括：自動緊急制動系統(tǒng)AEB（包括AEB車對車、AEB車對行人、AEB車對二輪車），車輛偏離預(yù)警系統(tǒng)LDW，車道保持輔助系統(tǒng)LKA，盲區(qū)檢測系統(tǒng)BSD（車對車，車對二輪車），汽車安全輔助系統(tǒng)SAS（限速識別）等。

　　與此同時，新規(guī)程還以車車對碰的試驗形式（MPDB)代替了原來的偏置碰撞試驗，在主動安全測試中增加車對兩輪車緊急制動的測試場景，這些場景的增加使得C-NCAP測試更加貼近了真實的交通事故，也更加符合我國的實際道路情況。在新能源車測試中增加的側(cè)面柱碰撞，對車身結(jié)構(gòu)的要求更為嚴(yán)苛，聚焦于消費者關(guān)注的新能源車輛電池安全。

　　未來，智能和網(wǎng)聯(lián)的融合將是智能安全駕駛輔助的發(fā)展方向。在激光雷達(dá)、C-V2X通信技術(shù)和高精度地圖等一系列新技術(shù)的加持之下，先進(jìn)汽車安全輔助功能將得到強(qiáng)化，從原來有限的感知范圍，逐漸擴(kuò)大到超視距之外，從原來的車輛自主感知到交通協(xié)同式感知……面對加速到來的智能交通時代，C-NCAP將會緊跟技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行相關(guān)的研究，并及時升級測評體系，為人們持續(xù)打造安全選車參考。

（圖/文由中汽測評提供）