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在今年的上海車展上，賽力斯華為智選SF5成為新能源汽車領(lǐng)域的一匹黑馬。從產(chǎn)品升級到渠道跨界，都收獲了大量關(guān)注。在銷售層面，終端數(shù)據(jù)也給出了積極的反饋。人氣與銷量齊升，賽力斯完成了出道以來最漂亮的一次“破位”。

新車型的迅速出圈是靠實(shí)力還是靠運(yùn)氣？通過對賽力斯品牌長久經(jīng)營思路的梳理不難發(fā)現(xiàn)，其新品爆紅的背后是一個企業(yè)的選擇和堅(jiān)持。

走“捷徑”還是走“遠(yuǎn)路”？

新能源車企的發(fā)展主流無疑是快，效率勝過一切。但是，新能源汽車是一個集技術(shù)、應(yīng)用、匹配、制造在內(nèi)的非常復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，忽略細(xì)節(jié)的速度必將為品牌持續(xù)發(fā)展埋下隱患。上海車展的維權(quán)事件從某種角度來說，也是盲目求快留下的后遺癥。

作為國內(nèi)最早一批進(jìn)軍新能源汽車的品牌，賽力斯本可以跟很多企業(yè)一樣，利用成熟的產(chǎn)業(yè)鏈軟硬件配套做一個“組裝商”，通過“油改電”短期快速分享市場的第一杯羹。但賽力斯沒有選擇捷徑，而是選擇了一條技術(shù)研發(fā)從零開始、制造體系另起爐灶的“遠(yuǎn)路”。傳統(tǒng)燃油車三十多年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明，不掌握核心技術(shù)必然不能持久。舍近求遠(yuǎn)的背后，是賽力斯對于整個行業(yè)發(fā)展的信心和企業(yè)經(jīng)營的長遠(yuǎn)考量。

賽力斯用“慢功夫”，完成了從技術(shù)到制造上的扎實(shí)積累。從第一代增程系統(tǒng)到第二代駝峰智能增程系統(tǒng)，從核心的三電技術(shù)到增程器專用電機(jī)等最前沿的新能源汽車技術(shù)，賽力斯在大干快上的行業(yè)喧鬧中，用五年時間研發(fā)完成了1000多項(xiàng)全球?qū)＠夹g(shù)。2019年，按照德國工業(yè)4.0及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)要求打造的重慶兩江智能工廠的投產(chǎn)，為賽力斯的制造品質(zhì)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

技術(shù)和制造來不得半點(diǎn)馬虎，這是賽力斯慢哲學(xué)的思考原點(diǎn)。但這并不妨礙在決策與行動上的高效。在今年4月份的上海車展上，賽力斯與華為聯(lián)合發(fā)布了賽力斯華為智選SF5。時隔1天，這款新車正式入駐華為旗艦店，成為首個在華為和賽力斯線上與線下雙渠道發(fā)售的汽車品牌。

欲速則不達(dá)，這不僅是中國的傳統(tǒng)智慧，也是現(xiàn)代商業(yè)活動中最樸素的商業(yè)規(guī)律。特別是在考驗(yàn)企業(yè)長期韌性的新能源汽車制造行業(yè)，只有“慢下來”把技術(shù)、制造的基本功打牢，才能在激烈的市場競爭中實(shí)現(xiàn)“快發(fā)展”。賽力斯華為智選SF5能夠成為上海車展的一匹“黑馬”，離不開企業(yè)實(shí)力的長久積累。

品牌第一還是用戶第一？

在賽力斯埋頭技術(shù)的幾年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了百余家企業(yè)蜂擁而入的盛況，也經(jīng)歷了補(bǔ)貼退潮后盛宴散去的冷清。但無論何時，新能源汽車圈里從來不缺故事。“產(chǎn)品未動，品牌先行”似乎成了標(biāo)準(zhǔn)操作。

賽力斯不是講故事高手，但在用戶體驗(yàn)方面卻有著極致的追求。在談到與華為合作的最初衷時，賽力斯CMO張正源表示：“賽力斯與華為擁有相同的創(chuàng)新基因和“用戶至上，品質(zhì)至上”的務(wù)實(shí)價值觀，這是賽力斯和華為凝聚合作的共識。”

​賽力斯華為智選SF5極致的產(chǎn)品性能，也為 “用戶第一”做出了具體詮釋。該車型配備HUAWEI  HiCar全場景智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持在手機(jī)和車內(nèi)中控大屏間隨時隨地切換如導(dǎo)航、音樂等應(yīng)用。此外，用戶也可以通過語音進(jìn)行交互控制，更專注駕駛。HUAWEI HiCar還可以實(shí)現(xiàn)IoT設(shè)備互聯(lián)，用戶下車前可遠(yuǎn)程打開家中空調(diào)、智慧屏等智能終端。管車也管家，這正是新一代用戶群體在智能時代的最前沿需求。同時，1000+公里超長續(xù)航、1.5T業(yè)內(nèi)最強(qiáng)四缸增程器、4.68秒百公里加速等性能指標(biāo)，補(bǔ)齊了純電動車的短板，核心指標(biāo)在同級別汽車市場上無出其右。

“用戶第一”不僅體現(xiàn)在性能上，同樣也體現(xiàn)在對技術(shù)路線的選擇上。在談到為何選擇增程式作為主要技術(shù)路線時，賽力斯CTO周林認(rèn)為：“純電動最大的問題就是充電難、里程焦慮，包括冬季性能下降，這是用戶現(xiàn)在使用純電最大的痛點(diǎn)。PHEV是電和油的混合模式，但是因?yàn)榧冸娎m(xù)航很短，實(shí)際使用往往是當(dāng)油車用，不能滿足用戶的日常使用場景?；谶@兩個方面所以我們選擇了增程式”。通過這樣的思考不難看出，賽力斯產(chǎn)品的出發(fā)點(diǎn)，來自于對用戶體驗(yàn)的尊重。

商業(yè)世界的規(guī)律說簡單也很簡單，其實(shí)就是一個個選擇和堅(jiān)持疊加到一起的總合。選對了路并堅(jiān)持下來，企業(yè)終究會有一席之地。無論是從零開始積累的自主研發(fā)，還是基于用戶體驗(yàn)選擇增程式道路，賽力斯 “笨操作”的背后，其實(shí)都是企業(yè)長期戰(zhàn)略的體現(xiàn)。從目前來看，賽力斯無疑已有了一個不錯的開局，未來值得更多期待。