在過去幾年中，“合資公司中國無自主”的論調(diào)曾經(jīng)引起過大家廣泛的討論。然而，在剛剛落幕的2013第十五屆上海國際車展上，合資自主品牌卻是大行其道，成為了各個(gè)合資品牌展臺上的核心內(nèi)容。無論日系品牌還是德系品牌，合資自主都可以說正在成為一股風(fēng)潮。從另一方面，也可以說目前的合資品牌正在更加努力的融入中國。

　　合資自主成為市場必然趨勢

　　在本屆上海車展上，除了一些豪華車與概念車依然引人關(guān)注外，眾多合資自主品牌的集中推出也成為了一大亮點(diǎn)。除了已有的廣汽本田理念、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰和上汽通用五菱寶駿三個(gè)合資自主品牌之外，華晨寶馬“之諾”、一汽豐田“朗世”、東風(fēng)悅達(dá)起亞“華騏”以及廣汽豐田的合資自主品牌也都吸引了眾多觀眾的目光。

　　(上海車展 合資自主品牌集體爆發(fā))

　　那么，眾多車企為什么會同時(shí)把目光投向合資自主市場?一是國家推出的相關(guān)政策起到了推動作用。再有就是合資自主的低成本優(yōu)勢，讓企業(yè)找到了在不降低產(chǎn)品品質(zhì)的前提下，與以性價(jià)比為核心的自主品牌直接競爭的突破點(diǎn)。因此，合資自主品牌的興起也可以說是中國車市發(fā)展的一個(gè)必然趨勢。

　　研發(fā)需變被動為主動

　　其實(shí)，合資自主自誕生以來也一直飽受著各方的爭議，其中很重要的一項(xiàng)，就是其能否為中方的研發(fā)實(shí)力帶來根本上的改變。最初，多數(shù)合資自主車型采用的都是將老款合資車型進(jìn)行變臉，由此也引發(fā)了業(yè)內(nèi)不少的批評和反對。但隨著這市場的逐步成熟，眾車企也發(fā)現(xiàn)，合資自主作為市場的一個(gè)新熱點(diǎn)，要想取得更大的發(fā)展就必須要變被動為主動，拿出真東西。

　　(廣汽本田推出全新理念S1)

　　這一點(diǎn)在本次上海車展中就已經(jīng)有所體現(xiàn)。以中國首個(gè)合資自主品牌的量產(chǎn)車型理念S1（詢底價(jià)|查參配）為例，應(yīng)該說該車型在自2011年上市至今的兩年時(shí)間里，已經(jīng)憑借著與本田品牌“技術(shù)同步、品質(zhì)同源、服務(wù)同網(wǎng)”的三大核心優(yōu)勢爭得了消費(fèi)者的認(rèn)可，兩年中的銷量也達(dá)到了近5萬臺。但為了能進(jìn)一步提升理念S1的價(jià)值感，廣汽本田的研發(fā)團(tuán)隊(duì)密切追蹤市場反饋，并以此研發(fā)出新產(chǎn)品——全新理念S1。而這一次出現(xiàn)在車展上的全新車型也的確給我們帶來了耳目一新的感覺。例如本次的全新理念S1在同級中率先采用了智能屏互聯(lián)系統(tǒng)，通過與Android、IOS、Symbian三大操作系統(tǒng)連接，便可以實(shí)現(xiàn)智能化操作。此外，全新理念S1還遵循了Honda的“MM”理念(乘員享受空間最大化，機(jī)器占用空間最小化)，在車門內(nèi)側(cè)、中控臺等位置設(shè)置了豐富的收納空間，這些改變也都更加貼合了目前中國消費(fèi)者在用車方面的需求與習(xí)慣。

　　更重要的是，在產(chǎn)品煥然升級的過程中，廣汽本田也悄然提升了自己的自主研發(fā)力，不但培養(yǎng)出了優(yōu)秀人才，并且還建立了一整套汽車研發(fā)的數(shù)據(jù)庫，而這種以強(qiáng)化自身技術(shù)從而帶動自主車型發(fā)展的全新模式，應(yīng)該說也是今后合資自主品牌真正做大做強(qiáng)的最核心途徑。

　　結(jié)合以上觀點(diǎn)，在合資自主成為必然趨勢的背景下，將來會有越來越多的合資企業(yè)進(jìn)軍這一市場。而在本次車展上，無論是理念、啟辰這些老品牌的升級改款，還是朗世、之諾這樣主打節(jié)能環(huán)保技術(shù)的新車型，都已經(jīng)體現(xiàn)出了企業(yè)對合資自主觀念的轉(zhuǎn)變。或許在未來，我們便可以在合資自主品牌上看到更多創(chuàng)新的理念和構(gòu)思。