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沃爾沃整個(gè)體系已按下開啟電氣化時(shí)代的“探索鍵”。

沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林說，嘗試新的可能讓沃爾沃做出了必須轉(zhuǎn)型電氣化的決定。新的生活方式、新的消費(fèi)需求、新的應(yīng)用場景，是沃爾沃立志轉(zhuǎn)型的最好時(shí)機(jī)。

雖然，沃爾沃對(duì)外把電氣化目標(biāo)時(shí)間節(jié)點(diǎn)定在了2030年，但是也存在提前至2025年的可能性。當(dāng)然，與明確的時(shí)間相比，沃爾沃更看重轉(zhuǎn)型的方向。袁小林說，外界更應(yīng)該看到沃爾沃轉(zhuǎn)型是一個(gè)過程，而不是一蹴而就。方向決定結(jié)果，過程可能會(huì)反復(fù)，在到底是什么樣的電氣化路徑上可以嘗試、調(diào)整，甚至可以“商量”，但是沃爾沃轉(zhuǎn)型為電氣化方向的決心已定。

“2025年、2030年是時(shí)間節(jié)點(diǎn)。在這個(gè)過程中，如果準(zhǔn)備充足些，時(shí)間節(jié)點(diǎn)就會(huì)來得更快些。”袁小林在接受汽勢(shì)Auto-First專訪中同時(shí)表示，沃爾沃XC40純電版只是沃爾沃電氣化時(shí)代的開始，未來的節(jié)奏會(huì)明顯提速。

遵從開放、包容、合作、務(wù)實(shí)的企業(yè)哲學(xué)態(tài)度的沃爾沃，已經(jīng)完成了與阿里巴巴、百度、華為、高德等一批中國頂尖生態(tài)伙伴的合作，一個(gè)符合沃爾沃全球標(biāo)準(zhǔn)的中國化智能車機(jī)系統(tǒng)，已經(jīng)在中國開花結(jié)果，并將陸續(xù)反哺全球用戶。

作為一家全球化汽車公司，沃爾沃在轉(zhuǎn)向電氣化過程中，要在全球化上做加法，在滿足中國需求上做差異化。袁小林說，沃爾沃既會(huì)在不同領(lǐng)域秉持開放、大膽、前瞻的原則，與所有生態(tài)合作伙伴探討合作，也會(huì)拿捏好全價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈上的參與方，共同探索電氣化時(shí)代的新未來。

電氣化也讓沃爾沃看到了豪華車市場重新洗牌的機(jī)會(huì)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前沃爾沃在中國豪華車市場的占有率為0.7%，電氣化為沃爾沃提升市占率提供了更大想象空間。

在袁小林看來，由遠(yuǎn)及近的大勢(shì)都決定了沃爾沃必須轉(zhuǎn)向電氣化時(shí)代。中國、歐洲和美國的碳中和目標(biāo)成為全球大勢(shì)所趨。國內(nèi)和國際兩個(gè)市場，也均為沃爾沃轉(zhuǎn)向電氣化提供了足夠養(yǎng)分和土壤。除了中國新能源汽車市場沃爾沃志在必得之外，也有望在歐洲占領(lǐng)一席之地。發(fā)展電氣化也已成為歐洲共識(shí)，包括挪威在內(nèi)的歐洲多國，已經(jīng)展現(xiàn)出巨大的市場潛力，且未來可期，而源自歐洲的沃爾沃，在歐洲市場有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于沃爾沃自身來說，可持續(xù)發(fā)展也一直是沃爾沃94年來堅(jiān)持發(fā)展的價(jià)值追求。

電氣化、電動(dòng)化對(duì)于所有車企來說，都是再開辟一條新賽道。這很自然，卻也明顯不同。好比是跑馬拉松的改練自行車了，如果沒有馬拉松的“底子”，自行車練起來也非易事。

袁小林一針見血地指出他所認(rèn)為的傳統(tǒng)車企與所謂造車新勢(shì)力的不同：“新勢(shì)力靠資本驅(qū)動(dòng)，傳統(tǒng)車靠體系創(chuàng)新。”袁小林表示，市場上差不多有200個(gè)電動(dòng)化品牌，有的年銷量還不足1000輛。對(duì)于傳統(tǒng)車和新勢(shì)力之爭，不能簡單地以季報(bào)、年報(bào)、財(cái)報(bào)去看，還是要拉長到比如以10年為規(guī)劃的時(shí)間維度去看，只有這樣才能看出所以然。

車企普遍面臨轉(zhuǎn)型，也勢(shì)在必行，“沃”先轉(zhuǎn)先行，我看行。