【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

碳積分交易，近年來(lái)比較普遍地存在于全球汽車市場(chǎng)當(dāng)中。這主要是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">大眾、通用等傳統(tǒng)車企仍以生產(chǎn)燃油車為主，且銷量較高，使得碳積分交易的談判桌一直都比較熱鬧。有道是見(jiàn)多不怪，但這種理論顯然不適用于自帶流量的馬斯克！近日，一則關(guān)于“一汽-大眾將向特斯拉購(gòu)買碳積分”的消息就成功引起了網(wǎng)友的注意，并引發(fā)了他們熱烈的討論。

其中，一位網(wǎng)友頗為文雅地調(diào)侃到，“舉國(guó)之力難道還養(yǎng)不起一個(gè)特斯拉嗎？量中華之物力，結(jié)與國(guó)之歡心嘛。”當(dāng)然，也有評(píng)論直接指出，“為什么不向自主車企買？”從中可見(jiàn)，不少網(wǎng)友將討論的焦點(diǎn)都聚集到了特斯拉上，真就印證了那句“人紅是非多”。但若仔細(xì)想想，其實(shí)網(wǎng)友說(shuō)的也不無(wú)道理。

按一汽大眾去年216萬(wàn)的總銷量來(lái)看，其需要的碳積分大概在26萬(wàn)左右，刨去奧迪Q2L e-tron、寶來(lái)純電與高爾夫純電等車型完成的指標(biāo)，總體需求量仍然不小，若以本次交易定價(jià)，即每分3000元進(jìn)行計(jì)算，本次交易金額預(yù)計(jì)達(dá)到9位數(shù)，基本夠中游品牌一個(gè)月的研發(fā)經(jīng)費(fèi)。一汽-大眾雖是中德合資企業(yè)，但一汽畢竟在前，中國(guó)血統(tǒng)起碼占到了一半，給國(guó)內(nèi)友商補(bǔ)貼點(diǎn)發(fā)展資金，不比為國(guó)外對(duì)手提供競(jìng)爭(zhēng)資本香？

莫非是怕需求量太大，國(guó)內(nèi)車企HOLD不??？這種擔(dān)心怕是有些多余，畢竟比亞迪、蔚來(lái)和小鵬等自主車企銷量擺在那里，碳積分總額比特斯拉只多不少；害怕談判過(guò)程不順利？一汽-大眾大可以找愛(ài)馳汽車。畢竟此前歐洲大眾曾向愛(ài)馳汽車購(gòu)買過(guò)碳積分，且愛(ài)馳汽車與特斯拉、大眾、寶馬等歐洲汽車巨頭都是履行碳積分制度的重要成員，大家互相都知根知底，談判起來(lái)自然就順風(fēng)順?biāo)?/p>

愛(ài)馳U5

別看愛(ài)馳汽車平時(shí)低調(diào)，手里握著的碳積分還真不少。一方面，由于愛(ài)馳U5 NEDC續(xù)航里程達(dá)到了市場(chǎng)領(lǐng)先的503km，因此每生產(chǎn)一輛產(chǎn)品，愛(ài)馳汽車就能獲得最高標(biāo)準(zhǔn)的5點(diǎn)積分。另一方面，在中歐雙標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)體系、超級(jí)智慧工廠、全球頂級(jí)供應(yīng)鏈與強(qiáng)勁技術(shù)實(shí)力的共同助力下，愛(ài)馳汽車在新創(chuàng)車企中率先滿足了歐洲高準(zhǔn)入門檻，陸續(xù)在德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、法國(guó)、丹麥、以色列等地開(kāi)啟銷售，并在今年第一季度海外出口量就已破千，達(dá)到了去年出口量總和，其碳積分?jǐn)?shù)額自然也是蹭蹭蹭地往上漲。

愛(ài)馳U5獲得歐盟WVTA證書

這么一看，兩者如果真的達(dá)成交易，不僅能夠讓一汽-大眾開(kāi)開(kāi)心心地談判，舒舒服服地發(fā)展，而且網(wǎng)友也不會(huì)再持反對(duì)態(tài)度，簡(jiǎn)直是一舉多得的好事！玩笑歸玩笑，真的找誰(shuí)買也不是咱們能夠決定的事。但是，作為中國(guó)消費(fèi)者仍希望“肥水不流外人田”，也更加歡迎一汽-大眾向國(guó)內(nèi)車企購(gòu)買碳積分，愛(ài)馳汽車這樣在歐洲擦亮中國(guó)招牌的車企就非常適合南北大眾去選擇！