說起變速箱,相信大伙對它并不陌生,它不僅代表著一款車的傳遞效率如何,而且換擋速度、換擋邏輯直接影響了駕駛員的用車體驗。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展,自動變速箱無論是擋位數(shù)量還是換擋機(jī)構(gòu)都在不斷優(yōu)化。就拿哈弗H9來說,其搭載采埃孚8AT變速箱后,整車的綜合性能得到了不小的提升。變速箱對汽車的影響到底有多大?今天咱們就來聊一聊。

　　出身“豪門” ,來頭不小

　　提起變速箱,大家往往能想到來自日本愛信的6AT,其憑借體積小、成本低等優(yōu)勢,成為日系車和不少自主品牌汽車的“心頭好”。不過,哈弗H9采用的采埃孚 8AT變速箱有著更大的來頭,它被稱為寶馬的御用變速箱,捷豹、瑪莎拉蒂、保時捷等超一線豪華品牌也廣泛使用。

哈弗H9 2.0T發(fā)動機(jī)+采埃孚8AT

　　值得一提的是,哈弗H9是國內(nèi)首款搭載采埃孚原裝進(jìn)口8AT變速箱的車型,與寶馬X5、奧迪Q7、保時捷卡宴等豪華SUV“撞款”。相比常見的5AT、6AT車型,采埃孚8AT憑借更密集的齒比和優(yōu)秀的換擋機(jī)構(gòu),在平順性、油門響應(yīng)、動力提升以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有更好的表現(xiàn)。

哈弗H9

　　公路&越野兩手抓

　　作為動力的傳遞者,變速箱對車輛的綜合性能有著至關(guān)重要的作用,尤其是哈弗H9這樣的硬派越野SUV,搭載8AT變速箱后公路性能得到了大幅提升;同時,在非鋪裝路面越野時,也能幫助發(fā)動機(jī)帶來更好的扭矩輸出。

哈弗H9

　　在走走停停的市區(qū)中,采埃孚8AT通過高效的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)能為其來更出色的動力表現(xiàn)。起步加速時,哈弗H9的油門響應(yīng)很積極,開起來十分輕盈;在環(huán)路及高速中行駛,深踩油門,變速箱能夠迅速領(lǐng)會駕駛者意圖并做出降擋動作,超車干凈利索。

哈弗H9

　　在復(fù)雜的越野路段,這款變速箱同樣能帶來更好的性能表現(xiàn)。在起伏不平、坑洼的路上行駛,其不會出現(xiàn)降一擋動力過剩、升一擋又動力不足的情況,能夠適應(yīng)更為復(fù)雜的越野路段。爬坡過程中,配合4L低速四驅(qū)模式,哈弗H9可以將扭矩放大2.48倍,帶來更強(qiáng)勁的動力。

哈弗H9

　　對比普拉多來看,其搭載的愛信6AT變速箱由于較采埃孚8AT少了兩個擋位,因此換擋的平順性會有不小的影響,甚至論壇中有不少車友反饋普拉多頓挫的問題。此外,這款6AT變速箱被調(diào)校的過于柔和,導(dǎo)致普拉多起步很肉;加上自然吸氣發(fā)動機(jī)的劣根性,普拉多的動力不會像哈弗H9的渦輪增壓那樣來的猛烈。這也就是為什么哈弗H9在與普拉多、帕杰羅等合資越野同場競技時能夠取得勝利的原因。

普拉多

　　優(yōu)化設(shè)計 燃油經(jīng)濟(jì)性更勝一籌

　　搭載8AT變速箱后,哈弗H9的公路性能和越野性能獲得了巨大的提升。更重要的是,這款變速箱還提升了燃油經(jīng)濟(jì)性,解決了越野車油耗高的弊病。首先,這臺變速箱針對重量進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計,對整車的輕量化做出了突出的貢獻(xiàn);其次,它擁有6AT變速箱同樣的體積。這樣一來,車身重量和體積的優(yōu)化就能顯著降低油耗。

哈弗H9

　　結(jié)語

　　作為中國硬派越野的標(biāo)桿車型,哈弗H9始終引領(lǐng)著技術(shù)的發(fā)展,它在自主硬派越野車中率先采用了智能四驅(qū)系統(tǒng)、三把鎖等諸多百萬級越野配置,令越野性能大幅提升;而8AT變速箱更是讓它的綜合性能如虎添翼,徹底甩開了同級對手,甚至以越級的實力超越了不少老牌合資越野車。