合資自主，作為汽車行業(yè)的新生事物，自推出之日起便引發(fā)了廣泛的爭論。但隨著市場的發(fā)展，以及消費需求和產(chǎn)業(yè)政策的導向，如今它已經(jīng)大方的出現(xiàn)在了我們的面前。近期，包括一汽大眾、一汽豐田、華晨寶馬在內(nèi)的眾多車企均高調(diào)發(fā)布了各自合資自主品牌的發(fā)展規(guī)劃。而這些，也使其未來的發(fā)展再一次成為了眾人關(guān)注的焦點。

　　焦點：車企集體發(fā)力

　　如果說幾年前的合資自主品牌還像是寥落晨星的話，那么在2013年新年伊始，一汽大眾“開利”、華晨寶馬“之諾”，以及一汽豐田“朗世”等眾多合資自主車型逐漸浮出水面，則使這一陣營迅速得到了壯大。

　　(眾車企集體進軍合資自主市場)

　　各車企之所以會在此時不約而同的向合資自主品牌市場集體發(fā)力，一方面與政府部門在2012年“一視同仁，支持往前走”的表態(tài)，以及“至2015年中國自主品牌乘用車的市場份額要達到50%”的政府汽車發(fā)展規(guī)劃有著密不可分的關(guān)系。另一方面，也表明了目前的合資自主車型在技術(shù)上已經(jīng)進入了一個較為成熟的階段。對此有業(yè)內(nèi)人士指出：“目前合資自主市場所欠缺的主要是品牌和車型的認知度，而隨著眾多車企紛紛加入到這一陣營當中，該市場的蛋糕將會越做越大，而其在消費者心目中的地位和影響也將得到快速的提高”。

　　看點：新老陣營對峙

　　2013年，除了合資自主品牌的集體表現(xiàn)外，在這一細分市場中，新老陣營之間的對峙也將成為另一個引人關(guān)注的焦點。正所謂“打江山容易，守江山難”。如今隨著眾多車企高調(diào)進軍合資自主市場，以理念、啟辰、思銘為首的國內(nèi)第一批合資自主車型，要想更長久的保持住自身領(lǐng)先地位，就必須及時找到行之有效的對應方法。

　　(國內(nèi)合資自主第一車—理念S1)

　　其中合資自主的先行者——廣汽本田便將“緊貼消費者需求”定為了其主要的策略方向。旗下合資自主車型“理念S1（詢底價|查參配）”在研發(fā)之初，就對全國十余個城市的消費者進行了詳細的調(diào)研，以求更好的滿足國人對于家轎的總體需求。同時，廣本還為該車型制定了與本田品牌車型“技術(shù)同步、品質(zhì)同源、服務(wù)同網(wǎng)”的嚴格機制。對此廣汽本田副總經(jīng)理姚一鳴表示：“按照我們對消費者的調(diào)研，消費者就是想要一款具有廣汽本田品質(zhì)的車。所以理念S1不能辜負消費者對我們的期望，只有品質(zhì)過硬了，消費者才能對我們產(chǎn)生信賴”。截至目前，理念S1已經(jīng)走過了整整兩個年頭，在這期間，它也正是憑借著過硬的品質(zhì)以及親民的價格贏得了消費者的廣泛認可。

　　除此之外，作為國內(nèi)的合資自主第一車，理念S1為整個行業(yè)所帶來的效應也同樣巨大。因為正是其率先開辟了合資自主這一細分市場，并且?guī)恿似渌腺Y企業(yè)紛紛推出自主品牌，從而將此前我國汽車行業(yè)自主品牌與合資品牌之間非此即彼的格局一舉打破，而這無疑對中國從“汽車大國”向“汽車強國”轉(zhuǎn)變起到了強有力的推動作用。

　　(一汽豐田發(fā)布朗世品牌)

　　再看“后來者”，就在理念、啟辰等第一梯隊車型積極謀求長遠發(fā)展的同時，其他準備踏入合資自主領(lǐng)域的企業(yè)也是動作頻頻，其中一汽豐田已經(jīng)發(fā)布了旗下的合資自主品牌——朗世。該品牌下的首款車型已經(jīng)確定為EV純電動概念車，這意味著合資自主品牌將有著更多的發(fā)展方向。

　　綜上所述，在經(jīng)歷了一段時間的沉淀和成長之后，合資自主的陣營已經(jīng)由小變大，車型也從單一走向了多元化。由此我們可以預見，在2013年里，曾經(jīng)一度飄忽在市場競爭主流之外，但擁有本土化優(yōu)勢和先進技術(shù)的合資自主品牌必將會成為車市中一股不可忽視的力量。