A3，奧迪品牌在國內(nèi)成員最充實的家族——有進(jìn)口有國產(chǎn)，有三廂有兩廂還有敞篷版，排量有1.4L、1.8L、2.0L，這些排量又區(qū)分出高低功率不同版本，還沒完，連驅(qū)動方式也有前驅(qū)和四驅(qū)，這還不算什么S-LINE套件之類的版本……什么？你有選擇恐懼癥？嗯，得小心要發(fā)作了！這就是“技術(shù)平臺”的威力，今天作業(yè)的主角就是這臺不多見的2.0T的奧迪A3 45T。

此款奧迪A3 45T擁有純正血統(tǒng)的鋼炮，由于進(jìn)口身份 可變氣門正時，排氣歧管的缸蓋和雙噴射系統(tǒng)并沒有被閹割，真正的S3同款發(fā)動機(jī)-2.0L EA888 DOHC渦輪增壓發(fā)動機(jī)、最大馬力220Ps（162KW）/4500-6200rpm、峰值扭矩350N·M/1500-4400rpm。從靜止加速至100km/h只需要6.4秒。沒有了四驅(qū)系統(tǒng)，A3的表現(xiàn)依然能夠做到相當(dāng)從容。對于一款運動鋼炮，更佳的動力與操控是絕大多數(shù)車友向往的，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的性能，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。

首先安裝檢測設(shè)備，確保車輛在健康狀態(tài)下升級，之后安裝路試的設(shè)備，進(jìn)行路試log信息的參數(shù)，為國外的程序商提供最為最準(zhǔn)確的車型運行信息。

此款車配置的控制系統(tǒng)，無需拆卸任何硬件既能進(jìn)行程序的切換，讀出的數(shù)據(jù)、車輛使用的油品、路試的log信息、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的針對性與穩(wěn)定性。

發(fā)動機(jī)的電子控制系統(tǒng)稱為ECU，是于20世紀(jì)70年代誕生的汽車控制技術(shù)。當(dāng)時，由于石油危機(jī)，人們正在尋找一種提高燃油經(jīng)濟(jì)性的方法，隨著微處理器誕生了，這種技術(shù)可以實現(xiàn)控制火花定時和燃料混合所需的復(fù)雜、高速的運算。從80年代開始，ECU這種復(fù)雜且功能強大的計算機(jī)成為了大多數(shù)車輛中的標(biāo)準(zhǔn)部件。那么ECU是如何工作的呢？簡單地說，在當(dāng)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，ECU會接受諸多的傳感器傳來的信號，由此通過復(fù)雜的計算來判定發(fā)動機(jī)處于什么樣的工作狀況，由此控制燃油的供應(yīng)量，空氣的配給（電子節(jié)氣門），噴油及點火的時機(jī)，進(jìn)氣壓力的調(diào)整，還要根據(jù)溫度、負(fù)荷、爆震、燃燒狀況等來決定發(fā)動機(jī)的補償控制系數(shù)，使發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)在一定范圍內(nèi)自動調(diào)整，而這一切都需要在萬分之幾秒的時間中完成，高級的ECU更是將這一過程縮短至十萬分之幾秒以上；但由于對硬件和開發(fā)成本的考慮，原廠ECU的調(diào)整范圍是非常有限的，加上每一個傳感器之間都存在的個體差異，造成了這個地球上沒有任何兩臺汽車的發(fā)動機(jī)工作得一模一樣，但所用的程序均是一樣的，適應(yīng)各地的客觀因素，這樣程序的兼容性固然是好，但是針對性不足，這樣種情況普遍存在于現(xiàn)有大品牌的車型中。

整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)， 通過專業(yè)的設(shè)備檢測下一步再次安裝路試的設(shè)備，校訂程序優(yōu)化的合理性；

實際路試效果匯總?cè)缦拢?/p>

一：通過整體的定制優(yōu)化，起步就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續(xù)線性，之前動力遲滯的現(xiàn)象得到不錯的改善；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，之前低檔位頓挫的現(xiàn)象得到改善，動力與操控的優(yōu)化整體的駕控更加的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，奧迪A3刷ecu提動力改善換擋頓挫的性價比、安全性非常高。

俗話說得好“動力就像兜里的錢，你可以不用，但是不能沒有”。刷ECU是目前汽車動力改裝方面最直接、最有效、最安全、最經(jīng)濟(jì)的改裝方式。正統(tǒng)的ECU升級都建立在汽車各硬件完全可以承受的范圍內(nèi)進(jìn)行的.對ECU的優(yōu)化升級，是完全發(fā)揮車子更精準(zhǔn)的計算，即加速ECU運算的速度，ECU升級后只會提高引擎的燃燒效率，對引擎不會有任何傷害，同時還會增加駕駛樂趣，讓駕駛更加有的放矢。