【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】近日，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)2021年乘用車零售市場(chǎng)將增長(zhǎng)8%，SUV占比將繼續(xù)攀升。其中，緊湊級(jí)SUV在剛剛過去的2020年預(yù)計(jì)銷量可達(dá)521.85萬輛，而據(jù)目前曝光數(shù)據(jù)來看，這一細(xì)分市場(chǎng)1-10月銷量同比增長(zhǎng)4.8%，市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到緊湊型轎車的90%以上，2019年同期僅為70%。

　　可以看到，緊湊型SUV仍是受家庭歡迎的熱門細(xì)分市場(chǎng)。作為高消費(fèi)產(chǎn)品，家庭在選購汽車時(shí)難免要再三權(quán)衡，一般要同時(shí)滿足既能家用、又要年輕化，夠排面的需求，預(yù)算也大多集中在10-15萬范圍內(nèi)。面對(duì)這樣的購車“條件”，我們今天選出捷達(dá)VS5和全新ix35這兩款熱門緊湊型SUV進(jìn)行對(duì)比，是以供參考。

　　與“眾”不同的VS5和北京現(xiàn)代當(dāng)家銷冠ix35

　　2019年，大眾集團(tuán)正式將捷達(dá)“產(chǎn)品品牌化”，隨后，一汽-大眾在成都正式宣布捷達(dá)品牌的誕生，與一汽-大眾大眾品牌、奧迪品牌“平起平坐”。但話雖如此，時(shí)至今日，不再掛大眾車標(biāo)的捷達(dá)似乎放棄了與一眾主流合資品牌競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品定價(jià)多圍繞自主品牌猛錘，但銷量卻略顯疲乏，不禁讓人懷疑“向下走”的路線是否可行。

　　根據(jù)一汽-大眾公布的數(shù)據(jù)，捷達(dá)旗下三款車型銷量總和為15.5萬輛，還不到獨(dú)立前的一半。析其緣由，捷達(dá)VS5沒有拿到“五星批發(fā)部”C-NCAP碰撞測(cè)試的五星評(píng)定，導(dǎo)致口碑下滑，這或許是捷達(dá)品牌銷量頹勢(shì)的導(dǎo)火索之一?？偠灾粤㈤T戶的捷達(dá)品牌想要“而立”還需“乘風(fēng)破浪”才行。

　　再看北京現(xiàn)代。前些年在中國(guó)市場(chǎng)的主打牌是“性價(jià)比”，為相當(dāng)一部分中國(guó)消費(fèi)者提供了體驗(yàn)高品質(zhì)合資車的機(jī)會(huì)，成功收獲了一波“國(guó)民度”，街頭巷尾的車就是證明。而隨著市場(chǎng)需求“消費(fèi)升級(jí)”，北京現(xiàn)代也面臨著轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。2019年，北京現(xiàn)代改變“打法”，宣布全新的技術(shù)品牌戰(zhàn)略“HSMART+”，包括了“智+環(huán)保、智+互聯(lián)、智+自由”三大領(lǐng)域,旨在為消費(fèi)者帶來更環(huán)保、更智能、更高效的智慧生活。用更加接近消費(fèi)者切身利益的話來講就是，北京現(xiàn)代的新車將更加富有科技感，油耗將爭(zhēng)取降至同級(jí)最低、自動(dòng)駕駛技術(shù)將向更智能成熟而進(jìn)化。從“性價(jià)比”到“質(zhì)價(jià)比”，雖然只有一字之差，但品牌背后的轉(zhuǎn)型卻是“傷筋動(dòng)骨”般的深刻與徹底。

　　作為2020年的收官之作，全新ix35就是這一全新技術(shù)戰(zhàn)略下的重點(diǎn)車型。一直以來，ix35車型都是北京現(xiàn)代的“銷量擔(dān)當(dāng)”，逾百萬的銷量賦予它獨(dú)有高光，而如今的品牌技術(shù)戰(zhàn)略則對(duì)其提出了更高要求。在市場(chǎng)和品牌的雙重壓力下，全新ix35宣告面世。

　　都有“看家本事” 買車還得以“不變應(yīng)萬變”

　　了解兩車的品牌故事后，我們?cè)賮砜串a(chǎn)品力。所謂“一千個(gè)人心中有一千個(gè)哈姆雷特”，對(duì)于選車，即使是大面兒上的需求相同，在具體配置上每個(gè)人還是有不同的想象。所以我們的原則就是保持核心需求不變，以應(yīng)配置不同萬變，接下來上“干貨”！

　　本次對(duì)比選擇的是兩車的頂配車型，其中VS5廠商指導(dǎo)價(jià)為11.28萬元，全新ix35為15.58萬元，相差4萬余元，讓很多人糾結(jié)是選擇低價(jià)保守的VS5，還是一步到位選全新ix35。

　　首先，設(shè)計(jì)風(fēng)格不做過多拆解，畢竟受主觀因素影響太多，我們重點(diǎn)來看一組尺寸數(shù)據(jù)

　　從數(shù)據(jù)來看，全新ix35比VS5要更“大氣”一些，適合追求寬大空間的消費(fèi)者，特別是在堵車情況嚴(yán)重、通勤時(shí)間長(zhǎng)的時(shí)候，坐著舒服很重要。

　　再看動(dòng)力參數(shù)，兩車的動(dòng)力都足以滿足家用，考慮經(jīng)濟(jì)性能多些的話，全新ix35或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)百公里油耗6.1L，按92號(hào)汽油每升6.1元算的話，一年1.5萬公里里程還不到6000元。而VS5采用經(jīng)典的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力150Ps，最大扭矩250N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是6擋手自一體變速箱，這點(diǎn)是很多消費(fèi)者想選VS5的關(guān)鍵所在，但官方建議加95號(hào)汽油和6.8L/100km的油耗也是它不可避免的“經(jīng)濟(jì)阻礙”——按一升6.5元算，一年1.5萬公里的油錢就是小7000元。

　　走進(jìn)駕駛艙看內(nèi)飾，全新ix35的10.4英寸多媒體大屏非常搶眼，內(nèi)置第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并集成空調(diào)控制面板于一體，取消了大部分物理按鍵，還可無線充電，科技感氛圍非常濃厚，再有就是軟質(zhì)材料包裹塑造了不錯(cuò)的空間質(zhì)感；捷達(dá)VS5的內(nèi)飾則很有“大眾車的氣質(zhì)”，8英寸觸控液晶中控屏和旋鈕式自動(dòng)空調(diào)多少有點(diǎn)兒“時(shí)代滯后性”，對(duì)于不追求車機(jī)系統(tǒng)的人來講也夠用了。

　　配置方面，說說近幾年最受關(guān)注的智能駕駛輔助技術(shù)，兩車做了不同程度的功課。不過對(duì)比下來，顯然這是全新ix35的重頭“獨(dú)角戲”。其配備了多達(dá)17項(xiàng)的ADAS智能駕駛功能，包括NSCC基于智能導(dǎo)航巡航控制、LKA車道防偏離輔助、FCA前方防碰撞輔助、BVM 盲區(qū)顯示系統(tǒng)等。對(duì)于駕駛者來說，這些技術(shù)可以讓開車變得更“簡(jiǎn)單”。比如說NSCC，它結(jié)合百度地圖技術(shù)，綜合大數(shù)據(jù)算法、實(shí)體雷達(dá)監(jiān)測(cè)、車輛控制，在高速上根據(jù)前方車距、彎道曲率、限速等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)判斷，可以避免一個(gè)不留神超速而罰款扣分的困擾。而VS5在這方面就顯得“捉襟見肘”。一汽-大眾這兩年一直在強(qiáng)調(diào)數(shù)字化，但從更VS5身上看，腳步確實(shí)需要加快了。

　　此外，對(duì)于追求駕駛樂趣的消費(fèi)者，兩車相比較仍推薦全新ix35，因其提供Comfort舒適模式、Eco節(jié)能模式、Sport運(yùn)動(dòng)模式、Smart模式供選擇，并配備了多路況適應(yīng)系統(tǒng)，分別是雪地模式、沙地模式以及泥地模式，適應(yīng)性更好，能讓你有機(jī)會(huì)撒開了去“野”。

　　小結(jié)

　　對(duì)于當(dāng)今年輕消費(fèi)者而言，價(jià)格是一方面，但實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力才是最終成交的關(guān)鍵所在，“質(zhì)價(jià)比”在消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)中越來越重要。在這方面，今天的北京現(xiàn)代和全新ix35確實(shí)做到了。而VS5作為大眾新獨(dú)立的品牌，情懷滿身的“親民路線”顯而易見，但沒有了家族品牌“鍍金”，這條路顯然走的艱難了一些。但無論是全新ix35也好，捷達(dá)VS5也罷，都可以看到緊湊級(jí)SUV正在為市場(chǎng)示出渾身解數(shù)，路漫漫其修遠(yuǎn)兮，各大品牌的“上下求索”，正在不斷滿足甚至超越消費(fèi)者需求。從這個(gè)角度看，選車越來越“糾結(jié)”也許不失為一件壞事。