12月23日,中汽研進行了第三代哈弗H6的碰撞測試直播,正面碰撞、40%偏置碰撞均表現(xiàn)良好,但隨后側(cè)碰試驗卻出現(xiàn)了“失誤”——6安全氣囊均未打開、四門鎖死無法開啟。側(cè)面碰撞試驗中,如被測車輛裝配了氣囊/氣簾,則默認要求必須展開,并對姿態(tài)與保護能力進行一系列評估,而碰撞后逃生通道也是檢測項目?；诖?第三代哈弗H6的側(cè)碰表現(xiàn)確實出現(xiàn)了意外問題。

　　不過,哈弗官方很快就第三代哈弗H6碰撞事件發(fā)表了官方聲明,稱初步調(diào)查后發(fā)現(xiàn),車輛受到撞擊前后雙閃燈未亮等現(xiàn)象表明,當時車輛處于徹底斷電的情況,所以才會導(dǎo)致氣囊未正常爆開、四門緊鎖。那么這些理由真的成立么?小編為此咨詢了一位專業(yè)工程師。

　　1、測試車真的處于斷電狀態(tài)么?

　　大家都應(yīng)該簡單了解過,安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、氣囊電腦、氣體發(fā)生裝置以及氣袋組成,當然不同廠家生產(chǎn)的部分結(jié)構(gòu)會存在一定區(qū)別,但需要由電子傳感器工作這件事卻并無例外?？梢哉f,電對于安全氣囊系統(tǒng)就相當于鑰匙,專業(yè)如安全氣囊靜態(tài)點爆測試,最基本的引爆要求也是“氣囊引爆電流:1.2A,持續(xù)2ms以上”,這在GMW3118-2012、ES84610-15等標準中,以及國際標準化ISO12097文件中,都有著明文規(guī)定。

　　如圖所示,第三代哈弗H6被撞擊時雙閃、尾燈均未亮起,的確處于斷電狀態(tài)。而從其他的內(nèi)部測試視頻的片段中可能看到,尾燈是正常亮起的,這應(yīng)是正常狀態(tài)。同時,此前哈弗旗下(第二代)哈弗H6鉑金版、哈弗F7等同系車型在受到碰撞時,同樣也亮起了尾燈。因此,測試車輛當時處于斷電狀態(tài)的說法可信,但目前并不明確斷電原因。

　　2、為什么測試車出現(xiàn)了斷電?

　　上一個問題說到,電流才是氣囊引爆關(guān)鍵,也就是說第三代哈弗H6必須處于ON(整車通電,KL15)、START(點火,KL50)兩個檔位才可引爆氣囊。如果蓄電池不符合要求,或點火開關(guān)未開,那就直接下電了。這兩個可能性在《C-NCAP管理規(guī)則(2018年版)》3.10明確提及,就是因為不僅直接影響了測試結(jié)果,還重點提醒相關(guān)工作人員,以免人為失誤。但測試始終是由人完成的,其中是否存在操作不規(guī)范,或者是一些突發(fā)的意外情況,都是未知數(shù),我們無法斷言。

　　總而言之,目前可以斷定車輛測試時的確處于斷電狀態(tài),但究竟斷電是由什么引起的,還需等待后續(xù)調(diào)查結(jié)果。小編也會持續(xù)關(guān)注這一事件,帶來后續(xù)消息。

　　那么已經(jīng)購買這款車的車主,無需過于擔(dān)心,首先一切暫未有定論,要關(guān)注后續(xù)其他的實測;其次,在諸多的大咖測評里,都給了第三代哈弗H6還不錯、與宣傳相符、車身強度很高的評價。假若真的存在問題,小編作為汽車媒體人也一定會站出來為大家討一個公道,而現(xiàn)在我們最應(yīng)該做的是保持理性,不跟風(fēng)不盲從,更不滅自己的“威風(fēng)”。